Is een televisie programma en soms wel leuk om te zien.
Waarom een veersysteem modificeren, hoofdreden is omdat de standaard teveel
uit veert bij een grote belasting, en dit kan gevaarlijke situaties veroorzaken,
en de veerweg is te lang, waardoor je contact verliest met het wegdek.
Waarom heb je een veersysteem nodig, omdat we vanwege de
rolweerstand de banden hard oppompen, hierdoor maken we geen gebruik van de
natuurlijke werking van de luchtkamer die in de band aanwezig is. Luchtvering
werkt goed. Kijk maar naar vrachtwagens en auto’s, zelfs de Quattro heeft
tegenwoordig luchtbalgen voor het veersysteem.
Een veersysteem met 2 veren, die elkaar tegenwerken en onder
voorspanning gemonteerd zijn, voorkomen het teveel uit veren, en geven een
snelle reactie als de condities van het wegdek hierom vragen. Doordat ze elkaar
tegenwerken is het evenwicht weer snel in balans voor de volgende reactie.
Is het het ideale veersysteem, nee, het is een compromis. Vaak hebben we
het over prijs/kwaliteit verhoudingen, dit een compromis, waarbij je
met een relatieve kleine aanpassing een veiliger veersysteem hebt, die weinig tot
geen onderhoud nodig heeft en bestaat uit weinig componenten die stuk kunnen
gaan. Dus voor weinig geld, een stuk veiligheid en comfort erbij.
Is een brede band een demper op zich, ja, vooral als je de
bandenspanning laag is. Geeft dit meer rolweerstand, ja. Willen we dat, nee.
Dus we hebben systeem nodig om de schokken door de
harde band op te vangen, want dit vinden we comfortabel.
Zelf jaren gereden met de Swalbe Super Moto, een snelle band
met een grote luchtkamer, vaak de bandenspanning boven de 5 bar gehad, want dat
rijdt snel en sportief, alleen voel je goed hoe de weg conditie is. Deze week
de Swalbe Almotion gemonteerd, want de oude is versleten en niet meer
verkrijgbaar. Op 4 bar gezet, want de testresultaten van Wim geven aan dat hij
dan de minste rolweerstand heeft. (Wim bedankt voor al je werk op dit gebied)
Ik merk nu dat de band meer absorbeert dan de Super Moto, hierdoor heeft de
vering minder te doen.
Is het Risse systeem het ideale? Ik weet het niet, voor mij is
de prijs/kwaliteit verhouding niet goed. Hij is duurder en geeft niet veel meer
veiligheid, daarnaast onderhoudt gevoeliger, en bij problemen heb je de
luchtpomp nodig.
Slijt de ketting bij gebruik van het Risse systeem, ik denk
van wel, levensduur van een ketting wordt bepaald door goede smering/onderhoud
en een schone ruimte. Ook bij velomobielen die geen achtervering hebben slijt
de ketting.
Is het handig om een mening van een ander “onzin” te noemen, met alle respect, vind het kras. Een band met een te lage bandenspanning geeft meer rolweerstand,
zie bandentesten van Wim, maar volgt wel goed de weg conditie.
Het grappige is dat alle systemen die de "Rotte Rijders" gebruiken in de youtube filmpjes bij mij uit de garage komen. (ook de Risse, is te koop) Ik had ze liggen, en ze wouden ze graag meenemen om uit te proberen, nou wie ben ik om dat tegen te houden.
Het grappige is dat alle systemen die de "Rotte Rijders" gebruiken in de youtube filmpjes bij mij uit de garage komen. (ook de Risse, is te koop) Ik had ze liggen, en ze wouden ze graag meenemen om uit te proberen, nou wie ben ik om dat tegen te houden.
Ik heb een ruilsysteem, na bestelling stuur ik je een gemodificeerde, en je stuurt je eigen veerpoot retour, die ik weer modificeer, weer klaar voor de volgende klant. Simpel als wat.
Saluut.
