Alpha 7 na 2 maanden.

Kap met extra gaatjes aan de zijkant.

We zijn weer 1 maand en 730km verder, door het thuis werken valt het niet mee om de normale kilometers te maken. Op werkdagen ga ik na het werk 1 uurtje fietsen, maar dan is het donker en koud en vaak nat, niet erg bemoedigend, maar goed, eenmaal in de fiets valt het wel weer mee.

Ik heb nu ook de kap erbij en er 2 keer mee gereden, het is een stevig ding, en zit strak op zijn plek, maar het zicht rondom is minder als met de velomobielservice kap. Er zitten wel gaatjes aan de zijkant, maar je hebt er geen goed zicht door. Het motorvizier zit meer aan de voorkant, maar daar zit je niet met je hoofd, die zit echt meer naar achteren. Ik heb de gaatjes opgeboord en er wat meer bijgezet, zodat er wat meer zicht is aan de zijkant.

Geluiden zijn er genoeg in de fiets met de kap erop, ga nu oor monitoren kopen, met pasvorm, die worden, in je oren gegoten, zodat ze de ideale pasvorm hebben, Hiermee blijft het externe geluid ook extern.
Ik heb de carbondeksels in de voorwielen vervangen door doekjes, dat scheelt een bak herrie, tjonge wat rammelen die carbondeksels, komt ook doordat ze flinterdun zijn, de stroomlijn zal wat beter zijn van die dingen, maar een beetje rust aan de oren is ook wel lekker.

De achterband is nu ook 40mm breed, die past na een beetje aanpassing van de wielkast. Heb de Alpha 7 nu rondom op 40mm staan, en dat is beter, minder geluid en rolt beter door op de klinkers. Ook heb ik nu een eigen/passend windscherm gemaakt die blijft zitten bij  60+. De Alpha 7 heeft niet een rand zoals de Quest, dus dat maakt het wat lastiger om het scherm vast te zetten, motto is en blijft, geen klittenband op de buitenkant body!

Met windscherm, zonder klittenband op body.

De Q-factor van de trappers is nu 142mm, hierdoor komen de knieën niet meer tegen de top aan. In mijn situatie is een Q van 130mm echt te kort. Beter zou 150mm zijn, maar dat is nog ff zoeken naar de juiste leverancier.

Het 12 speed systeem gaat eruit, er zit te weinig ruimte onder de achteras, want de kooi van de derailleur kan niet vrij scharnieren, heb nu spullen voor 2 x 11 speed geleverd gekregen, wel jammer, want verdeling met 12 speed was mij wel aangenaam bevallen. 12 speed is er nu nog alleen voor MBT fietsen en die derailleurs zijn best wel groot.

Binnenkort ook voorwielen met 25mm velg, zodat de Greenspeed banden beter uitvouwen en een lager rolweerstand geven.

Echte pluspunten is de verlichting van de Alpha 7, veel licht en de achterlichten zijn echt goed gemonteerd, ze verlichten ook de muts, dus vanaf de zijkant is de fiets ook goed te zien, voor verkeer wat op een zijweg rijdt. De stuurinrichting wil erg graag rechtuit rijden, en windgevoeligheid is gelijk aan die van een Quest, al gereden met sterke zijwind, maar geen centje pijn.

De verschillende aanpassingen doorgegeven aan Roemenië, de kettingloop en inkorten achterbrug worden meegenomen en vanaf volgend jaar toegepast in de productie. Hierdoor loopt de ketting rechter en past een bredere achterband beter in de wielkast.

Saluut.

1 maand Alpha 7.

De Alpha 7 staat nu 1 maand in de garage en de teller geeft 731km als totaal aan, door het thuiswerken zit je niet elke dag in de fiets 😉.

Maar goed, de kop is eraf, en we zijn wat ervaringen rijker. Na wat stoeien met de stoel zit deze nu goed in de fiets en de trapas op goeie afstand, doordat de fiets kleiner is, moet je wat meer zoeken naar de juiste afstelling, stoel wat lager, anders de knieën tegen de top, oke, is beter, nog wat lager, oke, beter, maar nog niet klaar, trapas nog wat verder weg, oke, dat is beter, kan ik de cranks aanpassen van 155mm naar 160mm, oke nog wat schuiven, mm, dit is hem, wat is de Q factor, afstand tussen de trappers, oke, die nog wat ruimer zetten, oke, nu begint het erop te lijken.

Ik heb de loop van de ketting veranderd, standaard liggen beide kettingen door een aparte geleide buis op de bodem, waarbij de trekkende ketting links ligt en de retour rechts, en zitten er 2 rollen van 100mm in de loop van de trekkende ketting. Hierdoor heeft deze veel knikken, zowel horizontaal als verticaal, vooral als je voor groot en achter klein rijdt, oftewel het grote verzet.

Ik heb de trekkende ketting uit de geleide buis gehaald, en naar rechts gebracht, waarbij de achterste rol nu 64mm is, die schuift over de as en de voorste rol ook naar rechts, zodat die meer in lijn ligt met het grootste blad, de retour ketting zit nog in de geleide buis, en ligt nu links.

Nu ligt de trekkende ketting veel meer in een rechte lijn, ook omdat de achterste rol kan schuiven over de as. Plan is om ook om de voorste rol te vervangen door een 64mm, ketting komt dan in zijn geheel 2 cm hoger te zitten.

Ervaringen zijn dat de Alpha 7 stabieler is in de bochten, in de bebouwde kom met bochten en afslagen ben je duidelijker sneller hierdoor, door het lagere gewicht trekt hij sneller op en klimmen gaat ook makkelijker, daarin tegen ben ik met de Alpha 7 nog niet sneller dan met de Quest, merk wel dat de snelheid omhoog gaat, maar boven de 40km merk je dat de open wielkasten niet meehelpen.

De eerste week met 155mm cranks gereden, daarna 160mm cranks erin, en dat is beter, 170mm gaat jammer genoeg niet lukken.

Door zijn stijfheid en body uit een geheel, en de smalle bandjes, heb je meer geluid in de fiets, geluid is ook feller, Quest geeft een lager geroffel, Alpha 7 geluid is feller. Instappen is wennen, door het kleinere instapgat, maar bij de schouders is hij breder dan de Quest.

Bagageruimte is door de vlakke bodem niet kleiner als de Quest.  

Vorige week Greenspeed Scorcher 120 banden voor erom gelegd en dat geeft minder geluid en een lagere rolweerstand. Alleen optisch is het wat een vreemd gezicht, dikke banden onder zo'n ranke velomobiel. De Greenspeed is een slick band, net als de F-lite en voor een lage rolweerstand heb je niet een erg hoge bandenspanning nodig. Deze band absorbeert ook een gedeelte van de trilling.

Nu ben ik op zoek naar een brede 27,5" achterband, zodat ook daar minder geluid wegkomt en minder rolweerstand.

Mijn Alpha 7 is de eerste met 2 x 12 speed, en dat geeft ook nog wat zoekwerk naar de juiste afstelling zodat de achter derailleur zowel op het kleine als op het grote blad soepel schakelt. Er zijn speciale achter derailleurs voor 2 x 12 speed. Het feit dat er nu 11,12,13,14,15 op de cassette zit ervaar ik als erg prettig, anders zat ik vaak te zwemmen tussen de 13 en 15 tands.

Al met al, ik vind het een erg mooie velomobiel, maar we zijn nog niet een geheel, maar ik moest ook een half jaar wennen aan de Quest toen ik overstapte van de Alleweder naar de Quest, dus ik heb nog ff de tijd.😎

Wat betreft velomobielservice.nl.

Genoeg te doen, afgelopen week het arsenaal aan gereedschap uitgebreid met een kolom boor frees machine, naast de draaibank, het is erg handig als je thuis dingen kunt aanpassen. 

Laatste maand 2 Questen en 1 strada afgeleverd, eentje heeft zelf een naam gekregen.👌

Heb op dit moment 4 velomobielen, die ik nog moet opknappen en 1 velomobiel die ik in opdracht van een klant te koop aanbied, en de nodige overige occasions, zie de website. 

Dus zoek je een gebruikte velomobiel, hou de website in de gaten, ruime keuze, en ze zijn weg voor je het weet.

Saluut.

Quest tijdperk komt toch ten einde.

Datgene wat je niet verwachte is dan nu toch gekomen, na een lange tijd van Quest rijden stappen we over naar een Alpha 7.

Mijn eerste Quest, tijdens trip naar Gießen, toch maar bandje verwisselen.

Nadat ik verliefd werd in Lelystad tijdens Cycle Vision 2002 op een Quest, heb ik 18 jaar veel plezier aan de Quest beleeft. Eerst een 3x20" wat een snelle fiets toen, als je Alleweder gewend bent. 

Na 5 jaar een 26", tjonge wat een verbetering, maar de nieuwe Questen werden wel steeds zwaarder.
In 2011 de eerste carbon, Tjonge wat een snelheidswinst behaalde je daarmee.
Toen in 2015 mijn vrouw na 1 keer fietsen de carbon Quest opeiste, een carbon Quest met carbon achterbrug en verstevigingsribben, 

De serienummers die ik heb gehad zijn nr. 69, 208, 327, 497 en 755.

nr. 208

Ik heb altijd de strategie, om niet langer dan 5 jaar met een velomobiel te rijden, dus vorig jaar al gekeken wat is er op de markt beschikbaar is, en wat voldoet aan mijn wensen lijstje. Twee belangrijke wensen waren, een laag gewicht en een model wat mij zou bekoren. Jammer genoeg is er geen Quest die lichter is dan 30kg, ja nu de Snoek met 20kg, maar daar pas ik niet in, en die is wat lastig voor woon werk verkeer.

Een DF is kleiner en lichter, maar niet met de winst in gewicht die ik zocht, streefgetal voor mij is om en nabij de 21kg, de Milan is er eentje die dat heeft, maar optisch vind ik hem echt niet mooi.

Waarom 21kg, nou omdat tijdens de lange tochten je wel eens een bult tegenkomt die beklommen moet worden, en je veel te maken hebt met remmen en optrekken, en 30kg op gang of omhoog brengen kost meer kracht dan 21kg.

Nou hebben open wielkasten mij nooit kunnen bekoren, vanwege de stroomlijn, maar soms moet je water bij de wijn doen, klein bijkomend voordeel, tijdens brevetten ligt de kruissnelheid vaak rond de 35km, dus dan valt dat nog mee. boven de 40km heeft de stroomlijn veel meer invloed. En stroomlijnkappen is een optie om toe te passen.

Dus vandaar dat ik nu gekozen heb voor de Alpha 7, design vind ik mooi, en hij is licht, en nu met de uitbreiding van activiteiten van Velomobielservice.nl past het dealerschap er ook mooi bij. 

Wat heeft de Quest gebracht aan veranderingen. Dat ik brevetten ben gaan fietsen, en dat heeft ervoor gezorgd dat er grenzen genomen zijn, die ik nooit verwacht had te kunnen nemen. 1425km fietsen in 73 uur. 2 x PBP gereden, en nog veel meer van dat soort afstanden. Als mensen mijn leeftijd schatten zitten ze bijna altijd 5 jaar te laag, op het werk zijn ze verbaasd dat ik gebruik maak van het generatiepact, want zo oud ben je toch niet, is nu de reactie.

Al met al is de Quest voor mij een zeer gewaardeerd vervoersmiddel geweest, en heb er in 18 jaar ongeveer, pak hem beet toch een kleine 230.000 km mee gereden. en ben vol verwachting met wat de Alpha 7 gaat brengen, in beleving en kilometers. uiteraard zoals vanouds in de vertrouwde blauwe kleur. Nou ja, niet helemaal :-)
Saluut.

Daar staat hij dan in het fietsenhok op het werk.

Carbon Quest nr. 497 verkocht, SRM7 vermogensmeter nog beschikbaar.

Wordt deze mooie, nog te spuiten, Carbon Quest nr. 497 uit 2011, jouw nieuwe vervoermiddel voor woon- werkverkeer.

Toebehoren bij deze complete Carbon Quest:
90mm trommelremmen.
3 x 9 speed.
2 spiegels.
Verlichting, verstelbare koplamp, dagrijverlichting, mistachterlicht, knipperlicht, alarmknipperlicht en remlicht.
2 accu's 6 volt.
1 reserve band en 2 binnenbanden.
Fietspomp.
Inclusief instap en afsluitdeksel.
SPD pedalen, waarbij het pedaal per omwenteling van links naar recht beweegt.
Staalkabel waarmee het stuur op hoogte hangt in de fiets.
Km stand is 45.000.
Velomobieltasje.
Bidonhouder.
Staalkabel aan stuur, zodat je rustig kunt fietsen met je handen op het stuur.

Vraagprijs, € 4250,00.

Quest moet nog gespoten worden door autospuiter, dit geeft je de kans om de Quest te hebben in je eigen favoriete kleur, betreft een standaard RAL kleur die ook door Velomobiel.nl geleverd wordt.

Hieronder wat foto's hoe hij eruit kan zien, of kijk op de site van "Mooi geel is niet lelijk" waar je zelf je velomobiel van kleur kunt voorzien om te zien hoe het lijkt.  https://mooigeelisnietlelijk.blogspot.com en dan zie je de "kleurenconfigurator.

 

Ook onderstaande vermogensmeter is te koop, het is een SRM power control 7, incl bebop pedalen, 

Wil je weten hoeveel vermogen je nu levert tijdens de training en hoeveel over 2 weken, deze vermogensmeter verteld het je, het is een SRM power control 7, incl bebop pedalen.

Vraagprijs incl bebop pedalen is € 500,00.
Cranklengte is 155 of 170mm, er zitten 2 gaten per crank.
130bcd, 53tands en geschikt voor 9 speed. 

Kijk ook op Velomobielservice.nl voor andere Occasions, Heb 1 glasvezel Quest3x20", 1 glasvezel Quest 26", en 2 carbon Quest 26", moeten nog verkoop gereed gemaakt worden. 
Saluut.

Te koop, Mango + uit 2014. Verkocht.

Wordt deze mooie Mango + uit 2014 met een moderne top, jouw nieuwe vervoermiddel voor woon- werkverkeer.

Moderne top zorgt voor meer stijfheid body, en een beter zicht op de weg.

Toebehoren bij deze complete velomobiel zijn:
90mm trommelremmen.
2 x 9 speed.
Nieuwe ketting en tussentandwiel.
Ventisit vloermatjes.
2 spiegels.
Verlichting, knipperlicht, alarmknipperlicht en remlicht.
2 accu's 6 volt.
2 nieuwe buiten en binnenbanden.
Inclusief instap en afsluitdeksel.
SPD pedalen, waarbij het pedaal per omwenteling van links naar recht beweegt.
Incl, staalkabel waarmee het stuur op hoogte hangt in de fiets.

Vraagprijs, € 2950,00.

Mango is technisch nagekeken, hiervoor is de top eraf geweest zodat alles goed nagekeken kon worden en vervangen wat niet meer goed werkt.

Kom langs voor een proefrit, en wordt eigenaar van deze mooie velomobiel, uiteraard zitten er een paar kleine gebruikssporen op.
Saluut.

Een tevreden klant is ook wat waard.

Strada zoals we hem opgehaald hebben incl scheuren en krassen

Na verschillende keren plamuren en schuren.

Bijna klaar voor proefrit.

Proefrit in beeld en geluid.

We hebben één carbon strada nr. 167 via markplaats opgekocht na een crash, de strada was dusdanig beschadigd dat we er een reserve top bij gekocht hebben, dit omdat de originele te stuk was, soms is het niet rendabel om iets te repareren. Eerst moeten alle scheuren geplakt worden, en het is niet alleen de neus, maar ook aan de linkerkant zit een scheur van voren tot aan de achterrib bij het achterwiel. Ook de wielkast heeft aardig wat kneuzingen.

Over de hele body heeft hij plekken die aandacht behoeven, en dan moet de reserve top ook de nodige behandelingen hebben, maar die is nog wel heel. Maar we hebben een doel en na een aantal keren plamuren en schuren begint het een strak geheel te worden, hierna gaat de strada naar de autospuiter die hem helemaal in de spuitplamuur zet, hiermee worden de laatste kleine krasjes en gaatjes opgevuld.

Na het opschuren van de spuitplamuur gaat hij weer na de autospuiter die hem netjes in de kleur spuit van de klant. Dat is het voordeel dat je hem aanbiedt in spuitplamuur, zodat de klant zelf zijn kleur kan kiezen.

Het is altijd mooi als de nieuwe eigenaar enthousiast terug komt na de proefrit.😊

Saluut.

 

Vakantie 2020.

Hier moet nog wat aan gebeuren.

Nu nog in gebruik, straks in de verkoop.

Zo de komende tijd eerst ff vakantie, we hebben er mooi weer bij, we blijven dit jaar in de omgeving, ivm corona. Denk dat meer mensen dit jaar er zo over denken. In ieder geval voor het warme weer hoeven we niet naar het buitenland.

Nu de website in de lucht is, krijgen we uiteraard meer vragen en kunnen we hier mooi op inspelen, we hebben wat meer tijd nu. Ook de opslag van ons tuinschuurtje staat aardig vol met spullen, die opgeknapt moeten worden.
Komende weken kunnen we hier mooi een slag in maken, zodat er wat meer ruimte komt, het is tenslotte bedoelt als tuinopslag.

Ook nu overdag wat meer tijd om meer info op de website te zetten, we hebben redelijk wat positieve reacties gehad, dus dat geeft de burger weer moed. 
Schroom niet om contact op te nemen via de contactpagina op de website velomobielservice.nl.
Saluut.

P.s. af en toe nog wel een dagje erop uit hoor. 😀