donderdag 18 december 2014

Viertal actie weken ivm verwerven dealerschap Rotor Bike Components.

Wie iets nieuws verwerft wil hier extra aandacht voor trekken.
Er zijn de laatste maanden al tientallen ligfietsen uitgevoerd met Rotor ovale tandwielen.
En om dit te vieren en een extra boost te geven is er 50% korting op montage te verdienen.
Wees er snel bij, actie loopt tot 16-01-2015.

Normaal duurt montage ongeveer 2 uur, dit houd in: opnemen maten fiets, ideale positie bepalen van tandwielen, aanpassen voor derailleur en monteren en afstellen van het geheel.

Uiteraard doe ik dit normaal gesproken in Lattrop, maar op verzoek, ook op locatie.




Voordelen van deze tandwielen zijn:
*   lichter/sneller optrekken.
*   makkelijker klimmen.
*   minder last van je knieën.
*   minder last van vermoeidheid of langer fietsen.
*   fietsen met een hogere cadans.
*   net iets sneller als je concurrent.
*   4.1% meer vermogen.
*   9.1% minder last van verzuring.
*   geen last van dode punten.

Dan is dit je kans.

Ben je overtuigd, wil je het eerst proberen, bel om het te leren.

Rotor Q-Rings.

Rotor Q-Rings geven je op de 4 uurs stand, waar 90% van de volledige pedaalslag effectief wordt, het grootste 'tandblad' (vergelijkbaar 56 tands) en op het dode punt (6 uur) is de 'bladgrootte' (51 tands) aan het afbouwen. Zodat je makkelijk door de moeilijke momenten in de pedaalslag heen komt!
Door deze zeer uitgebalanceerde bladvorm is het mogelijk om sneller te accelereren en een nog rondere pedaalslag te krijgen voor zowel de amatuer als de professionals.

zondag 14 december 2014

Waarom wel of niet schakelen!!

Nu ik veel bezig ben met het monteren van ovale tandwielen, vraagt mensen advies wat ze het beste kunnen toepassen, in zo'n gesprek hoor je dan ook regelmatig dat men vaak voor, maar één blad gebruikt, maar er zitten er 3, tenminste bij de meeste velomobielen.
De tandwielen voor zijn vaak zo gekozen, zodat je de meest ideale versnelling kunt kiezen bij elke omstandigheid.
Dit betekend wel als je die richtlijn volgt, je voor moet wisselen van midden naar groot of van groot naar midden om de ideale versnelling te pakken. (in Nederland) In de bergen/heuvels heb je ze alle 3 nodig.
Voorbeeld, je fiets rond de 95 rpm. 38 km, en dan merk je dat dit eigenlijk net iets te zwaar is, schakel je dan achter 1 kransje lichter, dan trapt het te makkelijk en ga je terug naar 34 km, dit is dan te licht, wanneer je dan voor wisselt van blad, en achter 2 kransje op of af schakelt zit je met dezelfde cadans op 36 km.
Je merkt dan, dat dit net is, wat je zoekt voor dat moment.

Een ander duidelijk voordeel is dat je slijtage van ketting en tandwielen veel langzamer gaat en gelijkmatig verdeelt wordt over de tandwielen, met regelmatig smeren betekend dit dat je heel lang met je materiaal toe kunt. Soms kom je cassettes tegen waarbij maar 1 of 2 kransjes versleten zijn.
Omw: is cadans, (verticaal aflezen)
1,2,3 enz zijn de versnellingen achter. (horizontaal aflezen)

Omw 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Blad 2 90 20 23 25 27 31 35 37 40 44
42 T 95 21 24 26 29 32 37 39 42 46
100 22 25 28 31 34 39 41 45 48
105 23 26 29 32 36 41 44 47 51
110 25 28 30 34 38 43 46 49 53

Omw 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Blad 3 90 25 28 31 34 38 43 46 50 54
52 T 95 26 30 32 36 40 45 49 52 57
100 28 31 34 38 42 48 51 55 60
105 29 33 36 40 44 50 54 58 63
110 30 34 38 42 46 53 56 61 66

Hierboven heb ik een snelheid tabel afgedrukt zoals ik die zelf gebruikt heb in mijn Quest.
Hierdoor kon je mooi aflezen tijden het fietsen naar welke versnelling je moest schakelen om datgene te bereiken wat ik hierboven beschreven heb.
Doe je voordeel ermee, niet je nadeel,  :-))
Saluut.


zondag 7 december 2014

Trailer LEL 2013, ff sfeer snuiven :-))

Types Engels thee winkeltje.
Afgelopen vrijdag kreeg ik een e-mailtje vanuit Engeland met een link naar de trailer van LEL 2013.
Het is een glimp van de film die ze aan het maken zijn over deze tocht in Engeland. Met echt Engelse typetjes, en geeft heel duidelijk de sfeer weer van zo'n tocht, de vergezichten, de vertwijfeling, de vermoeidheid, maar nog net niet de blijdschap van het behalen, maar het is dan ook een Trailer.
De bedoeling is om fondsen te werven om deze film gereed/af te maken voor de zomer 2015 om ermee naar film festivals te gaan.

Hieronder de link waarmee je de trailer kunt bekijken op de site waar het hele verhaal vanuit Engeland op staat.

At last, I’m very excited to say, that we have a trailer to share with you;



We’re looking to raise a bit more money to allow us to make the final push and get the film complete. As with all riders who participated in the film, we ask you please, do not feel obliged to make a monetary contribution. You’ll be invited personally to the premiere screening in East London next summer, and receive both a physical and a digital copy of the film free of charge. Your name will also appear in the credits, so really there’s nothing worth buying on the funding page! It’s been a long journey to get the film this far, and I think we’re sitting on something really special. It would be a shame to fall at the final hurdle.

In the summer of 2013 MadeGood.films followed six cyclists on a remarkable feat of endurance, that took them from the heart of London all the way along the length of Britain to Edinburgh, and back again in under five days. Travelling a little over 1400km, a distance many multiple times further than most of them had ever ridden before, the cyclists were not only tested physically, but faced a mental challenge that forced them to look inside and find resolve they never knew they had.
Following on from the award winning success of The Art of Repair, London Edinburgh London will be the most ambitious release from independent film company and social enterprise, MadeGood.films. Originally backed as the official film of London Edinburgh London Audax ride, the film was awarded seed funding from the organisers of the event. This money went part way to pay for the expenses incurred during the months of planning and filming stages of the production. Over the last 18 months the film has become a labour of love, as we’ve worked tirelessly to get it to a state that we are proud of and excited to show to a wider audience. Now that the majority of the film has been finalised and edited, we once again need to raise some more money to pay for services that will make the film complete.
This is your chance to become part of an amazing film, and for a limited time only we are pre-selling copies of the movie to pay for the following;
  • An original score to be written for the film.
  • A professional sound mix.
  • A professional colour grade to our footage.
An original score is one of the most important aspects of the film for us, because we know how much it will help to convey the drama and emotional highs and lows of a cycling adventure like this; the freedom, the exhilaration, the exhaustion and the suffering.
We have been working on the film for almost 2 years. Before the event we interviewed our selected riders. During the event we split into two teams and followed our riders up and down the country capturing their individual trials and tribulations and the general spirit of the challenge.
We have invested hundreds of hours and a lot of money in this project and want to make it look and sound the best it possibly can. We want the film to do justice to the unique charm and epic beauty of the London Edinburgh London ride and with your help we can achieve this.
We have identified the people we want to work with and they have given their time to help us make our trailer. With your support we can get them working on the film with the aim of having it finished by summer 2015, when we will enter it in to film festivals and find a distributor.

Een duidelijk verhaal, voor degene die dit willen ondersteunen staat op de site aangegeven hoeveel je kunt ponsoren voor de ondersteuning en wat je ervoor terug krijgt.
Geniet ervan, en als je al plannen hebt op te gaan randoneuren, bezint voor ge begint:-))
Saluut.

maandag 1 december 2014

De Rond Velomobiel Service "Twente", Dealer Rotor tandwielen

Q-XL buitenblad.
Na een 6-tal maanden van zelf monteren en uitproberen, en montage voor derden, ben ik nu aangesteld als dealer van Rotor.
Ik krijg nu rechtstreeks ondersteuning van Rotor, en ga verder met het promoten en toepassen van het begrip van ovalen tandwielen.
De klantenkring bestaat ondertussen al ook niet meer uit alleen Nederlandse klanten, ook klanten uit Duitsland en Belgie weten hun weg te vinden naar Lattrop.
Een en ander wordt sterk ondersteunt door mond tot mond reclame. Dit is ook als vanouds de beste reclame die je kunt krijgen.


In overleg met Rotor ga ik een paar actie's op touw zetten om de toepassing nog meer te promoten.
Afgelopen weekend weer een paar klanten gehad, net onderstaande reactie per mail ontvangen.

Hallo Peter

Het ging goed, het is net of je de wind in de rug hebt, de cadans ligt hoger en is goed vol te houden.
Ik heb er een goed gevoel bij ,de weg naar huis ging een stuk sneller .

Hieronder nog een mooi stukje promotie tekst:

Meer vermogen uit uw inspanning!
Op het punt dat u het meeste kracht kunt zetten heeft u met Rotor Q-rings de grootste tandwieldoorsnede en op het dode-punt (onderin) heeft u de kleinste doorsnede! Klinkt heel logisch en dat is het eigenlijk ook! Hoe rond je ook hebt geleerd te trappen, je trapt ALTIJD ronder met een Q-Ring! Gewoon omdat je gebruik maakt van een bredere groep spieren. Omdat je bij de Q-Rings een heel andere manier van trappen krijgt, wel is het zo dat er andere spieren getraind moeten worden. Duidelijk staat ook in het trainingsschema dat je de "Q-Rings niet moet proberen rond te trappen". Hiermee wordt bedoeld dat de Q-Rings geen ronde tandwielen zijn en het ook niet worden! Je moet de manier van trappen veranderen. Ik durf haast te stellen dat je terug moet gaan naar af (tijd van de toeclips) en je vooral richten op de slag naar beneden! Want DAAR ligt je grootste kracht!! Vanuit die "ouderwetse" positie ga je weer bouwen aan het "rond trappen"!  

Voor de rest is het koud weer om te fietsen, morgen de kap maar weer gebruiken, zitten we toch nog een beetje warm.
Saluut.

zaterdag 22 november 2014

Voetgaten en Ambassadeur Ovaal.

Kleine bolling is genoeg.
Heb vorige week mijn voetgaten ook dicht gemaakt, zoals de laatste dagen op verschillende blogs te lezen is.
Alleen doordat ik niet van die grote voeten heb, maatje 43, heb ik gewoon een paar oude windschermpje gepakt van mezelf, die ik iets bol gebogen heb.
En die weer met de bolle kant naar beneden vast geplakt op de body, en klaar is Peter.
Werkt prima, lekker warm in de Quest.

Vandaag is Stradaatje in Lattrop geweest met zijn Raptobike. Had niet in de gaten dat hij helemaal vanuit Belgie is komen rijden voor de montage van de Rotor bladen.
Monteert toch een stuk makkelijker hoor. Bij een tweewieler zonder body.

Hij noemde me de "Ambassadeur van Ovaal", toch wel een mooie titel, ja toch.

De laatste weken weer een paar mooie reacties gekregen van gebruikers. Niet iedereen heeft namelijk een eigen blogspot.
Rob uit Warmerhuizen mailde me: In kort mijn ervaring. Duurt inderdaad ruim een maand voordat de minder gebruikte spiergroepen op sterkte zijn. Ik merk duidelijk dat vanuit stilstand optrekken gemakkelijker gaat. Ik heb niet echt een snelheidstoename gemerkt. Maar naarmate ik meer getraind raakte, werd het buiten al kouder en ik heb er nu ook 3 wat zwaarder lopende banden omleggen voor de winter. 

Ben uit Sneek Wats-apte me: Niet eerder zo heerlijk gefietst, en later geen last van de spieren, SUPER. 

Tom uit Raerd vertelde me: Ik merk een duidelijk verschil bij de lange afstanden en bij alle dagen woon werk verkeer, het is niet zo vermoeiend. Ik verwacht er volgend jaar tijdens de brevetten er echt voordeel van te hebben.

Ook zijn er al klanten nadat ze het eerst op de tweewieler gemonteerd  hebben, ze ook nu in de velomobiel monteren. Al met loopt het lekker door, en straks bij de oliebollentocht en de Noordelijke velomobielen tocht, kan ik mooi zelf tekst en uitleg geven over het toepassen van deze tandwielen.
Saluut.

woensdag 5 november 2014

November 1994 / November 2014.

Eindelijk hij is klaar, nov 1994.
20 jaar Velomobielen.

In november 1994 had ik mijn eigen Alleweder klaar, als bouwpakket gekocht bij Flevobike in Dronten.
De eerste kilometers konden gereden worden, en uiteraard beretrots na het zelf bouwen van deze fiets. Ik werkte in Lemmer en was die zomer verhuisd van Lemmer naar Jutrijp, en om de aanschaf van een tweede auto te voorkomen, dit bouwpakket gekocht.
We zijn nu 20 jaar, en heel wat kilometers verder. En als ik ze bij elkaar optel dan moet dat ongeveer:

Alleweder, 8 jaar                -/- 50.000 km
Ouest 69, 5 jaar                  -/- 85.000 km
Quest 208, 1.5 jaar             -/- 15.000 km
Quest 327, 2 jaar                -/- 30.000 km
Quest 497, Carbon 3.5 jaar nu 37.425 km

Totaal ongeveer                      227.425 km
Zowaar een mooi aantal kilometers.

Met de Alleweder puur woon- werk verkeer gereden en af en toe een Elfstedentocht op het laatst. Voor de rest vrij veel onderhoud. Tot ik op CV in 2002 de Quest zag, tjonge wat een mooie fiets, en wat een geld, maar goed na 3 maanden toch eentje besteld en wat een verschil toen al in snelheid en gemak. Gelijk vlogen de jaarlijkse kilometers omhoog met een top van 24.000 km in 2007. Dat jaar heb ik PBP gereden en alle voorbereidings brevetten daarvoor, toen woonde ik in Jutrijp en werkte in Emmeloord wat dagelijks 85 km betekende. Tja dan heb je al snel 2000 km per maand te pakken.

Het lange afstand fietsen begon na Giessen in 2003 te kriebelen, als Giessen lukt, dan moet ik ook langere afstanden kunnen rijden dacht ik. In 2005 al een keer de Elfstedentocht 2 x gereden binnen 17 uur, en dat was 500 km, uiteraard wel vlak en ik kwam 2 keer bij huis langs, maar toch, het lukte.
In 2006 Lowlands 1000 km in 49 uur, in Nederland, vlak, maar toch het lukte. Dus 2007 PBP en ook dat lukte, wat een feest, ik denk er nog regelmatig aan terug. Je kunt het vergelijken met de Elfstedentocht op de schaats. Onderweg wordt je gedragen door het publiek.

Eind 2007 Quest 208 met de vernieuwde aandrijving, wat een duidelijk verschil in snelheid was, je kon gelijk het verschil merken met de 3 x 20"versie. Dit smaakte naar meer, maar het opheffen van werk locatie  Emmeloord in 2009, en het hierdoor dagelijkse rijden met auto van 340 km, gooide wat het lange afstandsrijden betreft aardig roet in het eten. LEL 2009 afgezegd, Lowlands 2010, na 150 km gestopt, en de lange brevetten rijden in 2011 voor PBP wou ook niet lukken. Dus ook geen PBP.

In 2011 heb ik de Quest 497 in Carbon uitvoering gekocht en dit betekende weer een duidelijke snelheidstoename, gemiddeld 4 tot 5 km kan ik met deze Quest sneller dan met de glasvezel versie, tjonge de eerste weken vloog ik voor mijn gevoel over de weg. Nu is de Quest uitgevoerd met Rotor Q-XL tandwielen wat ook weer een verbetering is in snelheid en gemak/comfort betekend.

Begin 2012 verhuist naar Lattrop in Twente en de moed gevat voor nog een poging om een lange tocht te rijden. 1425 km door het vlakke Nederland, de Dutch Capitol Toer. En zowaar het lukte om deze in 73 uur te succesvol af te ronden. Dit gaf weer moed om hiermee door te gaan. In 2013 naar Engeland voor LEL, en ondanks 1200 km fietsen in de UK geen succesvolle rit. 2014 afgelopen zomer ZPZ vanuit Zoetermeer naar Parijs en terug, binnen 48 1000 km en geen centje pijn.

Dit zijn in grote stappen de grote tochten in 20 jaar velomobielen, uiteraard zijn er ook de nodige andere gebeurtenissen geweest, zoals een behoorlijke aanrijding met een auto, en een mishandeling afgelopen voorjaar in het noorden van het land. Maar ook de talloze momenten van puur genieten, dat je met relatief weinig inspanning een hoge snelheid urenlang kunt volhouden.

Denk dat aan bijvoorbeeld 2012, op de Afsluitdijk richting NH. al meer dan 1000 km gefiets, met de mond gesloten, hartslag 115 en 36 km op de teller. Zonnetje bijna onder en een mooi vlak IJsselmeer aan je linkerkant. Tjonge je dag kan niet meer stuk.
Of in 2007 in Frankrijk dat je heuvel op heuvel af gaat en je benen bijna automatisch ronddraaien zonder dat je eigenlijk inspanning voelt en je een in de nachtelijke stilte door de bossen rijdt, en zo rechtstreeks het heelal in kijkt met al die sterren, onbetaalbaar.
Maar ook dat ik in 2009 zoveel last van mijn maag had in Duitsland dat hij er bijna uitkwam na de zoveelste braakpoging, en dat ik bij Mark Burgers onderdak gevonden heb in Winterswijk. Dit was ook een leerzame ervaring zullen we maar zeggen.

Ben ik hierdoor een ervaren velomobiel rijder, weet het niet, soms wel, soms niet. Wel heel veel belevenissen die ik niet graag zou missen. Ook het jaarlijkse uitje naar Giessen, dat mis ik eigenlijk best wel. Het gezellig fietsen met elkaar en s'avond vreselijk veel sterke verhalen vertellen aan elkaar.
Uiteraard met een Duitse pot bier.

Wat zijn de plannen:
Volgend jaar de brevetten voor PBP, een extra brevetten reeks in 6 dagen in Bunnik en uiteraard Parijs-Brest-Parijs zelf eind augustus.
Saluut.





dinsdag 21 oktober 2014

Op locatie,

Mooi op het water, toch nog frisjes.
Afgelopen weekend een klus op locatie gedaan in Sneek. Tja, vroeger ben ik werkzaam geweest als service-monteur. Dus in die functie was ik ook altijd op locatie van de klant aan het werk. Het heeft toch wel wat.
Je hebt nooit alles bij je, en toch moet je de klus klaren, en dan geeft het ook wel voldoening als het weer gelukt is. Zo ook nu.
Op de vraag, kun je de Rotor tandwielen ook bij mij monteren, zeg je "tuurlijk Ben, geen probleem", de boel ingeladen en hup erheen. Uiteraard deze klus mooi gecombineerd met een bezoek en een vaartochtje door Sneek en IJlst, tjonge dan is Friesland toch wel mooi, zo vanaf het water.:-))

Al met al duurde het varen wat langer, hierdoor werd het donker tijdens het monteren, maar niet getreurd het was afgelopen zaterdag verbazend mooi weer, met zachte temperaturen, zodat dit geen probleem was.
Dat ziet er goed uit.
Uiteraard is de voldoening des te groter als de eigenaar na een proefritje terug komt en één dikke vette duim opsteekt. Tjonge, dit fietst echt anders, is zijn eerste opmerking.

Vandaag een whats upje met de tekst, ""Niet eerder zo heerlijk gefietst!! En later geen last van de spieren, Super."

Dat deze tandwielen een snelheids winst opleveren bij gebruik is mooi meegenomen, maar niet bij iedereen is dat de praktijk, maar wat ik veel vaker hoor is dat het veel lekkerder fietst en makkelijker optrekt. En kijk daar zit de grootste winst voor velomobielrijder, de meeste gebruiken de velomobiel niet als racemonster, maar als forensen fiets, en draaien daar veel kilometers mee.

En dan zijn deze eigenschappen van een grotere waarde dan een paar kilometer sneller, of eerder op bestemming. Comfort en ontspanning is dan van een grotere waarde.

Voor de rest, de gewone woon en werk tochtjes en wachten op de brevetten die volgend jaar gereden moeten worden om weer PBP te rijden. In december de oliebollentocht, ik denk dat ik maar aansluit bij de jongens uit Zutphen als ik erheen ga.
Saluut.