donderdag 24 juli 2014

Wat meer info, achtergrond en ervaringen over ovale tandwielen.

tandwielgrootte fluctuatie

Hierboven kun je mooi zien wanneer je de beschikking hebt over welk tandwiel.
Het is een 53t, maar door de zijn eigenschap wisselt het tussen 51t en 56t. Ook kun je goed zien hoe een dergelijk tandwiel gemonteerd moet worden, vooral bij ons ligfietsers is dat ff puzzelen omdat we liggen en de ketting op een andere plek aangrijpt op het blad. En een foutje is snel gemaakt.

Afgelopen zondag begon Studio Sport met een close-up beeld van ovale tandwielen op de fiets van een Garmin rijder, he dacht ik, mooi vol in beeld.
Deze tandwielen winnen aan populariteit in de fietswereld, uiteraard door het succes van de laatste 2 Tour de France winnaars, te weten Wiggens en Froome, en natuurlijk M. Vos die bijna alles wint en al jaren met Rotor ovale tandwielen rijdt.

Buiten deze bekende fietsers zijn er nog meer fietsers die ze met succes toepassen. Ook in de Mountain bike wereld worden ze toegepast. En worden er prijzen mee gewonnen.
De cijfers wijzen ook uit dat met deze tandwielen er meer vermogen overgebracht kan worden. 4,1% en dat het voor de spieren beter is, oftewel 9.1% less lactates, doordat je meer spieren gebruikt, krijg je minder last van melkzuur. Eea wordt ook beschreven in het stuk zoals hieronder beschreven.

Bij Q-rings gebruikt u een groter aantal spieren op een lagere intensiteit in vergelijking met 
ronde kettingbladen. Deze verschuiving in spierbalans resulteert in een hogere afgifte van vermogen en een lagere verzuringsgraat.

En wij ligfietsers zijn gek op dingen die bewerken dat we met minder inspanning dezelfde snelheid kunnen halen, of met dezelfde inspanning een hogere snelheid.

Dit is wat ik vanmorgen van Tom Hospes als reactie kreeg.
gisteren (23-07) 37/38 gereden met cadans 95 met tegenwind windkracht 5/6. Op het laatst kreeg ik een klap toen een versnelling lager gedaan. Toen met trapfrequentie 100 reed ik weer 35. toen weer een klap en toen reed ik nog 32/33 altijd nog een cadans van dik boven de 90. echt ongekend voor mij. 

Het gaat steeds beter met de tandwielen. Vooral bij klimmetjes moest ik erg wennen. Vanochtend (24-07) kon ik kruissnelheid 40 rijden met trapfrequentie van 100. Ongelofelijk hoog voor mij dat laatste. Moet er wel bij zeggen dat ik voor de wind had. Bij hommerts naar rotonde op de weg gebleven. tot aan het aquaduct. In 8e versnelling top 48 gehaald. dit is een trapfrequentie van 102. 

Als je bedenkt dat Tom een krachtmens is, die altijd reed met een lage cadans, en s'morgens niet vooruit te branden was, :-)) dan heeft hij veel gewonnen met de ovale tandwielen.

Ook andere klanten die nu met ovale tandwielen rijden berichten dat het makkelijker rijdt en resulteert in een hogere cadans. Gisteren is Casper Jansen geweest en die schrijft op zijn blogspot dat hij het gevoel heeft dat er nu trapondersteuning in zijn Quest zit, nou dus niet, Casper zal eerst wat ervaring opdoen met woon- werk verkeer voordat het duidelijk wordt wat het resultaat is.

Voor de techneuten onder ons, het materiaal bestaat uit aluminium met legering 7075 en 7076 met een hardheid van T6. Dus het is niet zomaar aluminium wat ze gebruiken.
Via deze link kun je uitgebreid lezen over de basisafstelling voor actieve fietsers en profs.
Zelf heb ik me daar niet echt aan gehouden wat opbouw betreft, maar in eerdere stukjes heb ik al aan gegeven wat mijn eigen ervaringen zijn.

De Velomobielen die nu zijn geweest passen de trippel 30, 44, 54 toe, in de Q-XL uitvoering, dit kan wel maar vergt enige aanpassing aan de voor derailleur, want door de ovaliteit is de 30 op zijn kleinst uiteraard kleiner dan 30 en de 54 op zijn grootst is groter dan de 57 rond. Uit ervaring weten we dat 30/42/57 met ronde tandwielen al lastig is, dan is 30/44/54 zonder aanpassing van de kooi helemaal niet te schakelen.
Jammer genoeg is het model Q-XL maar in 4 uitvoering te verkrijgen, te weten 41, 44, 53, en 54.
Dit komt omdat de 95% van de Questen uitgevoerd zijn met de maat 130BCD cranks. Als je 110BCD hebt zijn er meer mogelijkheden wat tandwielen betreft.

Grappig is dat gisteren Casper vroeg hoe vaak ik per week een klant wil helpen, en dit ook aangeeft op zijn blogspot, maar schroom niet om te bellen of te mailen, ik vind wel een gaatje en met 2 weken heb ik mooi vakantie bij huis. Als je zelf wilt monteren dan geef ik aan welke positie je moet gebruiken en wat je moet aanpassen aan de kooi van de derailleur. Maar met kap erop is dat best nog wel een lastig klusje.
Saluut.



dinsdag 8 juli 2014

Ervaringen met de ovale tandwielen.

Deze zijn geschikt voor ligfiets montage.
Heb nu de ovale tandwielen al meer dan een maand in de Quest en ben nog steeds positief over mijn ervaringen. De spieren zijn er nu goed aan gewend en het verschil in trapbeweging merk ik niet meer, dat was na een paar dagen al zo.

Cadans is nu structureel hoger en dat voelt goed, dit betekend een lagere belasting voor het onderstel, omdat je minder torque/kracht hoeft over te brengen per omwenteling, dit is beter voor de gewrichten, pezen en spieren, zelf heb ik het vermoeden dat dit voor de langere termijn ook beter is, dan het trappen met een lagere cadans. Het middenblad heeft nu 2 tandjes meer,  van 42 naar 44 en ik heb een hogere cadans, maar ik rijd in dezelfde versnelling achter, dus dan kun je je voorstellen dat dit een boost is voor mijn kruissnelheid.

De reactie's van degene waarbij ik ze gemonteerd heb zijn ook erg positief, met name met het optrekken en klimmen. Mijn fietsmaat Tom, vind het erg jammer dat hij dit niet veel eerder tot zijn beschikking heeft gehad. Tom is dan ook een krachtmens, die nu bijna met een cadans van 100 rijdt ipv constant dik of net onder de 90.
Heb ook sterk het idee dat het beter is voor de rug, maar dat is een gevoel.

Momenteel krijg ik veel bestellingen binnen voor deze tandwielen, voor losse levering en voor levering en montage, zelf mijn buurman die graag op de racefiets zit, wil ze nu hebben. Al met al positief, en ben benieuwd hoe het zich ontwikkeld.
Heb je belangstelling bel of mail me en ik voorzie je van datgene wat je nodig hebt.
Saluut.

donderdag 3 juli 2014

Cycle Vision 2014

Mooi in het gelid.
Na 8 jaar de beslissing weer eens genomen om mee te doen aan cycle vision. Eigenlijk zou het vorig jaar al, maar het weekend van cycle vision valt altijd samen met de verjaardag van mijn vrouw, tja en dan is het lastig om het zo te regelen dat je van beide kunt genieten.
De laatste keer dat ik meedeed was op Zandvoort, toen de uurs en de 3 uurs race gereden. Daarvoor een paar keer op de baan in Lelystad.


Ik was eigenlijk te laat met opgeven, maar heb me opgeven en mocht meedoen, uiteraard ook erg nieuwsgierig naar de nieuwste ontwikkelingen op velomobiel gebied.
Ik had me niet erg voorbereid, de racekap mee, en de Quest zo leeg mogelijk, dat was eigenlijk alles wat ik aan voorbereiding heb gedaan.

Er waren een paar rijders die ik ken en waarvan ik wist dat ze iets beter of iets langzamer zijn dan ik, dus daar kon ik me mooi op oriënteren. Cees Roozendaal, Harry Lieben en Dirk Drost. Ken de mannen ook een beetje van tochten en zo.
Vanuit eerdere medische keuringen was een max hartslag van 195 gekomen, maar dat is ook alweer van 6 jaar terug, dus ik nam me voor om tegen de 170 hartslag te gaan rijden en dan kijken hoe het gaat.
Tijdens de brevet tocht van een week eerder bleek dat ik 55 km kon rijden met cadans 110 op het ovale middenblad. Dus ik verwachte niet dat het grote blad nodig zou zijn.

We mochten gelukkig eerst inrijden, en dat is erg prettig want ik ben nu eenmaal een slo starter.
Bij de start stond ik mooi vooraan op de derde startrij, en kon mooi mee met de kop. Hierdoor zit je niet gelijk achteraan en hoef je niet de langzame rijders te passeren in al die drukte van de eerste 2 rondjes. Al snel kwamen Cees, Harry en Dirk voorbij en namen afstand, maar ik had me voorgenomen om me niet gek te laten maken. Ik merkte al snel dat hartslag 170 met cadans net boven de 100 goed was te doen, en besloot dan ook om dit eerst maar eens 30 min zo te laten, snelheid lag net boven 50, 51 km wat ik redelijk vond, gezien de situatie. Eerdere wedstrijden hadden me geleerd dat er veel rijders te snel starten en dan kun je ze nog terug halen, ik ben meer een diesel die op temperatuur moet komen voordat het lekker gaat lopen.

Al snel had ik in de gaten dat ik vlak langs het randje kon rijden, en dat bespaart mooi wat meters, alleen als je moest inhalen, dan moet je omhoog, maar goed, de bochten waren niet te krap. Cees kwam al vrij snel weer in het vizier, en had niet zoveel snelheid meer, mooi dat is de eerste van het kwartet, want ondertussen was Swannette Tempelman me ook voorbij gegaan in de DF. Tjonge Peter je laat je toch niet inpakken door een vrouwelijke rijdster en één Mango, schoot het door me heen.

Na Cees kwam ook Swannette weer in beeld en begon ik er plezier in te krijgen. Het tempo bleek  goed vol te houden. na 40 min. besloot ik om naar 175 hartslag te gaan, hierdoor kwamen Harry en Dirk ook in beeld, alleen ging dat niet zo snel, ze liepen ook wel weer eens wat weg, dus nu kwam er het op aan. Zou ik ze terug pakken voor de finish of niet. Met nog 10 min te gaan kwamen ze echt dichterbij en liep ik per ronde duidelijk in. Dit geeft de harde werker moed en een paar rondjes voor de finish had ik ze allebei te pakken. In wielertermen is het dan 'erop en erover". En niet met een klein verschil, nee gelijk doorstomen.

Hierna iets gas terug en vasthouden. Later heb ik gezien op de foto's en filmpjes van You tube dat Dirk vlak achter me was gebleven, in de uitslag staan Dirk en Harry net achter me. Mooi, negende in de uitslag, nou is er niet veel veranderd in ligfietswereld. 8 jaar terug stond ik ook vaak op die plek, dacht ik bij mezelf. :-))

Daarna is het uitrijden, en afkoelen, nat als een dweil uit de fiets en doordat het niet echt warm is gelijk maar een douche opzoeken, want om nou een koudje op te lopen. Hierna napraten, vergelijken en de Velotilt en DF bekijken en langs de standjes en nog veel andere dingen doen, want ja rijden is leuk maar kijken en keuvelen ook. Het smaakt eigenlijk wel naar meer, maar eens zien, volgend jaar weer en dan de fiets wat meer pimpen dan gaat de snelheid ook wat omhoog, net als mijn leeftijd. :-))
Saluut.