maandag 29 december 2014

Brevet Boekelo 283 km

Tom denkt ff na.
Normaal gesproken rijden we brevetten in het voorjaar, zomer. Maar sinds een paar jaar organiseert Gert Beumer in Boekelo, ook een brevet in de winter, net na kerst, een 200 km brevet. En aangezien deze meetelt voor de brettenreeks van 2015 leek het Tom en mij het wel leuk om eens in de winter een brevet te rijden. Tja zo gezegd zo gedaan.
Maar dat is makkelijker geschreven dan gedaan:-)) Boekelo ligt niet in Friesland, dus Tom moest er al vroeg uit, maar aangezien hij nu de Quest op het dak van zijn auto kan vervoeren is hij sneller in Lattrop. Om half 5 ging zijn wekkertje al van gehoorzaamheid.

Al op de radio werd er verteld dat er 150 km file in Brabant stond, om 5 uur in de morgen, op zaterdagmorgen na kerst, waar komen al deze mensen vandaag en waar gaan ze in hemelsnaam naar toe zou je zeggen. Toen Tom dat vertelde onder het genot van een bakje koffie wat ik voor zijn neus neerzetten, dacht ik terug aan een app die mijn dochter gestuurd had,
Wat een donkere dag met veel wind en natte sneeuw buiten.
"Twee sneeuwvlokje komen elkaar tegen, zegt de een tegen de ander, waar ga jij naar toe,  naar Oostenrijk een feestje bouwen, en jij vraagt de ander, O, naar Nederland, paniek zaaien".
Daar lijkt het vaak wel op ja, een beetje sneeuw in Nederland zorgt voor HEEL veel commotie in dit land. :-)). We hebben veel natte sneeuw gehad maar bleef gelukkig niet liggen.

Maar goed, om half 8 gaan we op pad, eerst naar Boekelo en dan Duitsland in, we zijn mooi op tijd en voor de start kunnen we nog even zitten, koffie drinken en nog wat eten. Om 9 uur is de start en zowaar voor de winter 22 echte deelnemers, niet slecht voor een winterbrevet. Nadat we Boekelo uit zijn zie ik nog 1 keer een licht van de rest en daarna hebben we geen collega's brevet rijders meer gezien, de route is eigenlijk 100 km naar het oosten tegen de wind in, en 100 km terug met de wind mee. waarbij het hoogste punt 183 mtr op het keerpunt ligt. Na een aardige klim die ik zwaar vind gaan, blijkt dat ik precies bovenop de bult, midden in de middel of no wear links voor een lekke band te hebben. Een ijzige wind om de oren, Maar zo snel mogelijk een andere binnen en buitenband erop en proberen warm te blijven.

Vlak voor het keerpunt liggen de hoogste pieken, 140 en 183 mtr en er moet in korte tijd stevig geklommen worden, al met al hebben we over de eerste 100 km 4 uur gedaan, tjonge dat ging niet snel en daar zijn we het snel over eens. :-)) Die kou vraagt meer energie dan je verwacht, maar de wind is ook een koude harde wind. We zitten heerlijk aan de koffie, gebak en broodje gezond en dat is in Duitsland toch echt niet duur, voor 2 setjes net 10 euro, niet slecht.

Om half 2 gaan we terug naar Boekelo en dan koud in de fiets, met een beste afdaling die aardig wat remvermogen vraagt, nou dan zit je niet warm in de fiets, mijn tanden zitten er nog in, maar ze klapperde aardig, De snelheid ligt aardig hoger dankzij de rugwind dus de terugreis verliep dan ook sneller en we konden ons gemiddelde met 2 km opschroeven, Gelukkig toch nog behoorlijk boven de 30 gemiddeld,

Om 5 uur zijn we terug in Boekelo en kunnen we genieten van een kom soep en wat broodjes, Gert had ons al eerder terug verwacht, maar ja de kou, het ging niet sneller, ook dat ik hiervoor niet echt iets van training gedaan heb heeft denk ik meegeteld, laatste 4 maanden, de langste rit 20 km geweest, en 5 kilo aan wintergewicht erbij, al met al een echte koude rit waarbij ik weinig gezweten heb, Bij Tom daar in tegen, liep het soms met 4 druppels tegelijk van zijn gezicht af, Tjonge wat een verschil, maar hij had er deksel erop en ik reed cabrio, met het "de Rond XLL windscherm" erop, dus open maar uit de wind.

Na de soep en broodje's op huis aan alwaar we tegen 7 uur aankwamen omdat oom agent en collega nog graag wilden weten waarom wij op de weg reden en niet op het fietspad, dus in de kou de mannen uitleggen dat we het wel mogen bla bla bla, bandje draaien :-)) en daarna weer door.

Zo, bij thuiskomst nog ff een warme hap, Tom zijn Quest op het dak, spullen klaar leggen voor de Oliebollentocht, mijn Quest in de aanhanger, nog een biertje en hup naar bed, morgenvroeg en weer vroeg uit om op tijd bij de LOL club te zijn in Dieren.
Saluut.

vrijdag 26 december 2014

Dakframe voor vervoer Quest.

Zo staat hij er vast op.
Na berichtgeving van tante Lies over zijn dakframe kreeg ik het verzoek van Tom Hospes om er eentje voor hem te maken, Hij wil van de aanhanger af, is een sta in de weg voor die 5 keer in het jaar dat hij hem gebruikt en zonder aanhanger kun je harder rijden. Zelf wil ik er ook eentje.
Hij moet sterk zijn, en ik moet hem alleen op het dak kunnen zetten. Ook de Quest moet door 1 persoon op het dak gereden kunnen worden. Oke, dat betekend een beetje denken en materiaal bestellen, Tom zal zelf voor de dakdragers zorgen.



Hierlangs omhoog.
Als hij de dakdragers heeft stuurt hij een foto en een tekening van de maten van de sleuf die in de dakdrager zit, zodat ik een passende moer kan maken die hierin past.
Hierdoor zijn er geen draadeinden of grote bouten nodig om het frame te monteren. Het ziet er ook fraai uit, het zit vast en eigenlijk zie je niet hoe het vast zit.

Om de Quest op het frame te krijgen, maken me gebruik van  oprij goten, die bestaan uit 2 delen, zodat je na het plaatsen van de Quest, de goten mee kunt nemen in de auto. Als je met zijn tweeën bent is het gebruik van deze oprij goten niet nodig. elke goot is 1,5 mtr lang.

Als Tom in Lattrop is zijn we wat tijd kwijt met het bepalen waar alles moet komen te zitten, maar al snel zit het frame vast op de dakdragers, en je kunt er flink aan trekken,er gebeurt niks. Vast als een huis, daarna de goten eraan en kijken of we de Quest makkelijk kunnen oprijden en plaatsen.
Het bevestigmateriaal wat ik gebruikt heb, doet niet wat ik er van verwacht heb, nl. het blijft niet heel.


Mooi, muurvast, Quest vastzetten met 2 bandjes.
Ter plekke bedenken we iets wat wel heel blijft, en even later weet ik hoe ik het definitief wil hebben. een soort snelsluiting met borging van 1 bout met moer.
Hierdoor kunnen de oprij goten verlengd worden met een derde set waardoor de hoeken niet zo groot zijn en het makkelijker opzetten en opduwen is.

Door de snelsluiting ben je niet veel tijd kwijt met het aankoppelen en opbergen van de goten als je ze nodig bent.
En ben je met zijn tweeën dan heb je ze niet nodig, til je zo de Quest op het dak.
Al met al zijn we erg tevreden na een proefrit, het waait nog aardig, maar de Quest blijft net zo mooi staan op het frame, geen krimp.

Afhankelijk van de set oprij goten bestaat de set nu uit 6 stuks U profiel met 6 bouten/moeren  en 2 pennetjes, dakdragers niet meegerekend. Heb je hem niet nodig, dan past het in een heel klein hoekje.

Zal nu eerst die van mezelf klaar maken voor gebruik.
Heb je belangstelling voor ook zo'n set, neem contact op, en we regelen het.


Actieweken Rotor.
Uiteraard loopt de actie voor de Rotor ovale tandwielen ook nog door, tot 16 januari kun je gebruik maken van het aanbod, montagekosten zijn 50% goedkoper zolang de actie loopt.

P. s. morgen Boekelo en zondag Oliebollen, zo komen we wel weer aan de kilometers.
Saluut.

donderdag 18 december 2014

Viertal actie weken ivm verwerven dealerschap Rotor Bike Components.

Wie iets nieuws verwerft wil hier extra aandacht voor trekken.
Er zijn de laatste maanden al tientallen ligfietsen uitgevoerd met Rotor ovale tandwielen.
En om dit te vieren en een extra boost te geven is er 50% korting op montage te verdienen.
Wees er snel bij, actie loopt tot 16-01-2015.

Normaal duurt montage ongeveer 2 uur, dit houd in: opnemen maten fiets, ideale positie bepalen van tandwielen, aanpassen voor derailleur en monteren en afstellen van het geheel.

Uiteraard doe ik dit normaal gesproken in Lattrop, maar op verzoek, ook op locatie.




Voordelen van deze tandwielen zijn:
*   lichter/sneller optrekken.
*   makkelijker klimmen.
*   minder last van je knieën.
*   minder last van vermoeidheid of langer fietsen.
*   fietsen met een hogere cadans.
*   net iets sneller als je concurrent.
*   4.1% meer vermogen.
*   9.1% minder last van verzuring.
*   geen last van dode punten.

Dan is dit je kans.

Ben je overtuigd, wil je het eerst proberen, bel om het te leren.

Rotor Q-Rings.

Rotor Q-Rings geven je op de 4 uurs stand, waar 90% van de volledige pedaalslag effectief wordt, het grootste 'tandblad' (vergelijkbaar 56 tands) en op het dode punt (6 uur) is de 'bladgrootte' (51 tands) aan het afbouwen. Zodat je makkelijk door de moeilijke momenten in de pedaalslag heen komt!
Door deze zeer uitgebalanceerde bladvorm is het mogelijk om sneller te accelereren en een nog rondere pedaalslag te krijgen voor zowel de amatuer als de professionals.

zondag 14 december 2014

Waarom wel of niet schakelen!!

Nu ik veel bezig ben met het monteren van ovale tandwielen, vraagt mensen advies wat ze het beste kunnen toepassen, in zo'n gesprek hoor je dan ook regelmatig dat men vaak voor, maar één blad gebruikt, maar er zitten er 3, tenminste bij de meeste velomobielen.
De tandwielen voor zijn vaak zo gekozen, zodat je de meest ideale versnelling kunt kiezen bij elke omstandigheid.
Dit betekend wel als je die richtlijn volgt, je voor moet wisselen van midden naar groot of van groot naar midden om de ideale versnelling te pakken. (in Nederland) In de bergen/heuvels heb je ze alle 3 nodig.
Voorbeeld, je fiets rond de 95 rpm. 38 km, en dan merk je dat dit eigenlijk net iets te zwaar is, schakel je dan achter 1 kransje lichter, dan trapt het te makkelijk en ga je terug naar 34 km, dit is dan te licht, wanneer je dan voor wisselt van blad, en achter 2 kransje op of af schakelt zit je met dezelfde cadans op 36 km.
Je merkt dan, dat dit net is, wat je zoekt voor dat moment.

Een ander duidelijk voordeel is dat je slijtage van ketting en tandwielen veel langzamer gaat en gelijkmatig verdeelt wordt over de tandwielen, met regelmatig smeren betekend dit dat je heel lang met je materiaal toe kunt. Soms kom je cassettes tegen waarbij maar 1 of 2 kransjes versleten zijn.
Omw: is cadans, (verticaal aflezen)
1,2,3 enz zijn de versnellingen achter. (horizontaal aflezen)

Omw 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Blad 2 90 20 23 25 27 31 35 37 40 44
42 T 95 21 24 26 29 32 37 39 42 46
100 22 25 28 31 34 39 41 45 48
105 23 26 29 32 36 41 44 47 51
110 25 28 30 34 38 43 46 49 53

Omw 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Blad 3 90 25 28 31 34 38 43 46 50 54
52 T 95 26 30 32 36 40 45 49 52 57
100 28 31 34 38 42 48 51 55 60
105 29 33 36 40 44 50 54 58 63
110 30 34 38 42 46 53 56 61 66

Hierboven heb ik een snelheid tabel afgedrukt zoals ik die zelf gebruikt heb in mijn Quest.
Hierdoor kon je mooi aflezen tijden het fietsen naar welke versnelling je moest schakelen om datgene te bereiken wat ik hierboven beschreven heb.
Doe je voordeel ermee, niet je nadeel,  :-))
Saluut.


zondag 7 december 2014

Trailer LEL 2013, ff sfeer snuiven :-))

Types Engels thee winkeltje.
Afgelopen vrijdag kreeg ik een e-mailtje vanuit Engeland met een link naar de trailer van LEL 2013.
Het is een glimp van de film die ze aan het maken zijn over deze tocht in Engeland. Met echt Engelse typetjes, en geeft heel duidelijk de sfeer weer van zo'n tocht, de vergezichten, de vertwijfeling, de vermoeidheid, maar nog net niet de blijdschap van het behalen, maar het is dan ook een Trailer.
De bedoeling is om fondsen te werven om deze film gereed/af te maken voor de zomer 2015 om ermee naar film festivals te gaan.

Hieronder de link waarmee je de trailer kunt bekijken op de site waar het hele verhaal vanuit Engeland op staat.

At last, I’m very excited to say, that we have a trailer to share with you;



We’re looking to raise a bit more money to allow us to make the final push and get the film complete. As with all riders who participated in the film, we ask you please, do not feel obliged to make a monetary contribution. You’ll be invited personally to the premiere screening in East London next summer, and receive both a physical and a digital copy of the film free of charge. Your name will also appear in the credits, so really there’s nothing worth buying on the funding page! It’s been a long journey to get the film this far, and I think we’re sitting on something really special. It would be a shame to fall at the final hurdle.

In the summer of 2013 MadeGood.films followed six cyclists on a remarkable feat of endurance, that took them from the heart of London all the way along the length of Britain to Edinburgh, and back again in under five days. Travelling a little over 1400km, a distance many multiple times further than most of them had ever ridden before, the cyclists were not only tested physically, but faced a mental challenge that forced them to look inside and find resolve they never knew they had.
Following on from the award winning success of The Art of Repair, London Edinburgh London will be the most ambitious release from independent film company and social enterprise, MadeGood.films. Originally backed as the official film of London Edinburgh London Audax ride, the film was awarded seed funding from the organisers of the event. This money went part way to pay for the expenses incurred during the months of planning and filming stages of the production. Over the last 18 months the film has become a labour of love, as we’ve worked tirelessly to get it to a state that we are proud of and excited to show to a wider audience. Now that the majority of the film has been finalised and edited, we once again need to raise some more money to pay for services that will make the film complete.
This is your chance to become part of an amazing film, and for a limited time only we are pre-selling copies of the movie to pay for the following;
  • An original score to be written for the film.
  • A professional sound mix.
  • A professional colour grade to our footage.
An original score is one of the most important aspects of the film for us, because we know how much it will help to convey the drama and emotional highs and lows of a cycling adventure like this; the freedom, the exhilaration, the exhaustion and the suffering.
We have been working on the film for almost 2 years. Before the event we interviewed our selected riders. During the event we split into two teams and followed our riders up and down the country capturing their individual trials and tribulations and the general spirit of the challenge.
We have invested hundreds of hours and a lot of money in this project and want to make it look and sound the best it possibly can. We want the film to do justice to the unique charm and epic beauty of the London Edinburgh London ride and with your help we can achieve this.
We have identified the people we want to work with and they have given their time to help us make our trailer. With your support we can get them working on the film with the aim of having it finished by summer 2015, when we will enter it in to film festivals and find a distributor.

Een duidelijk verhaal, voor degene die dit willen ondersteunen staat op de site aangegeven hoeveel je kunt ponsoren voor de ondersteuning en wat je ervoor terug krijgt.
Geniet ervan, en als je al plannen hebt op te gaan randoneuren, bezint voor ge begint:-))
Saluut.

maandag 1 december 2014

De Rond Velomobiel Service "Twente", Dealer Rotor tandwielen

Q-XL buitenblad.
Na een 6-tal maanden van zelf monteren en uitproberen, en montage voor derden, ben ik nu aangesteld als dealer van Rotor.
Ik krijg nu rechtstreeks ondersteuning van Rotor, en ga verder met het promoten en toepassen van het begrip van ovalen tandwielen.
De klantenkring bestaat ondertussen al ook niet meer uit alleen Nederlandse klanten, ook klanten uit Duitsland en Belgie weten hun weg te vinden naar Lattrop.
Een en ander wordt sterk ondersteunt door mond tot mond reclame. Dit is ook als vanouds de beste reclame die je kunt krijgen.


In overleg met Rotor ga ik een paar actie's op touw zetten om de toepassing nog meer te promoten.
Afgelopen weekend weer een paar klanten gehad, net onderstaande reactie per mail ontvangen.

Hallo Peter

Het ging goed, het is net of je de wind in de rug hebt, de cadans ligt hoger en is goed vol te houden.
Ik heb er een goed gevoel bij ,de weg naar huis ging een stuk sneller .

Hieronder nog een mooi stukje promotie tekst:

Meer vermogen uit uw inspanning!
Op het punt dat u het meeste kracht kunt zetten heeft u met Rotor Q-rings de grootste tandwieldoorsnede en op het dode-punt (onderin) heeft u de kleinste doorsnede! Klinkt heel logisch en dat is het eigenlijk ook! Hoe rond je ook hebt geleerd te trappen, je trapt ALTIJD ronder met een Q-Ring! Gewoon omdat je gebruik maakt van een bredere groep spieren. Omdat je bij de Q-Rings een heel andere manier van trappen krijgt, wel is het zo dat er andere spieren getraind moeten worden. Duidelijk staat ook in het trainingsschema dat je de "Q-Rings niet moet proberen rond te trappen". Hiermee wordt bedoeld dat de Q-Rings geen ronde tandwielen zijn en het ook niet worden! Je moet de manier van trappen veranderen. Ik durf haast te stellen dat je terug moet gaan naar af (tijd van de toeclips) en je vooral richten op de slag naar beneden! Want DAAR ligt je grootste kracht!! Vanuit die "ouderwetse" positie ga je weer bouwen aan het "rond trappen"!  

Voor de rest is het koud weer om te fietsen, morgen de kap maar weer gebruiken, zitten we toch nog een beetje warm.
Saluut.