zondag 26 juli 2020

Brevet Groningen 400km

Gelukkig is het droog bij de start.
Na de uitdaging van Tom om weer een brevet te rijden, is het brevet van Groningen de eerste die weer gereden gaat worden. Normaal is het 400km brevet een nachtbrevet, maar dit keer is de start om 8 uur s'morgens ipv 8 uur s'avonds. De start is vanuit de organisator zijn huis, vandaar de opstelling buiten, ivm corona. Na de start is het ff zoeken, maar we vinden al snel onze route door Groningen.

Overdag rijdt Tom mooi voorop, en ik volg netjes, volgen is wel makkelijk, want je hoeft niet zo op te letten, alleen maar te volgen. We rijden met de klok mee, dus eerst provincie Groningen, en dan Drente, via de Duitse grens bij Schoonebeek naar Holten.

Vlak voor Ommen begint mijn fiets te wiebelen, het eerste teken van een lekke band. Ik red het net tot de controle, en begin gelijk te wisselen, daarna is er koffie, als we klaar zijn, inpakken en weer door, maar dan heeft Tom zijn lekke band te pakken, we kunnen gelukkig in de wasstraat verwisselen, want het regent aardig. Dus allebei 1 x lek, gelijktijdig eigenlijk.

Laatste aanwijzing.
Hierna naar Holten de Holterberg op, eigenlijk maar een bultje, maar in de afdaling toch nog de 80 km aangetikt. De kruissnelheid ligt rond de 37 km, en ik ben de hele tijd aan het zoeken naar de juiste versnelling, want de cadans waar ik het lekkerste mee fiets kan ik net niet vinden, niet op het midden en niet op het grote blad, of ik trap te zwaar of te licht. Na Holten is het op Zwolle aan, en daarna komen we op bekend terrein, want na Zwolle is de route de route van het 400 km brevet van Zwolle, die we al meerdere keren gereden hebben. Uiteraard ook omdat we beide opgegroeid zijn in de Noordoostpolder en Friesland.

Na Zwolle ga ik op kop en ineens is de balans daar, maar de snelheid is dan wel gelijk 40 of meer. Tom volgt netjes dus we karren lekker door. Door de polder, die ik kan dromen is het naar Lemmer waar ik 13 jaar gewoond heb, en de kinderen geboren zijn. ff bij het huis kijken en dan stempelen bij de Mac. Volgende controle is Leeuwarden en als we binnen zijn komt er een hoosbui over. Ik heb er niks van gemerkt maar het stuk van Leeuwarden naar Groningen  is goed nat.

Na Leeuwarden gaat het grote licht uit, en bij ons aan, Tom houdt niet van nacht rijden daarom doe ik dit stuk voorop. De laatste 60 km gaan er vlot achteraan en om kwart over 11 zijn we terug. 408 km gereden, met een gemiddelde van Strava 30,8, maar de teller van de Quest geeft 32,5 aan gemiddeld. Apart. Later schiet me in de gedachten dat ik tijdens de pauzes Strava aan heb laten staan, en die meet ook de loopbewegingen tijdens de pauze, vandaar het verschil.
Totaal tijd, van 08.10 tot 23.15 is 15.05 uur, bewogen tijd is 12.42 min.
Saluut.

dinsdag 7 juli 2020

Te koop, dakdrager voor velomobiel incl oprijgoten/montage.

Montage goten op daksteunen.
Eigenaar van een dakdrager heeft gevraagd of ik hem wil verkopen voor hem.
Uiteraard is dat geen probleem, de dakdrager is tot nu toe 1 keer echt gebruikt en dat was om zijn velomobiel te vervoeren naar de editie van PBP in 2015.

Met recht kun je daarom spreken van "zo goed als nieuw".
Oprijgoten gereed voor gebruik.
Je zou er haast de nieuwprijs voor kunnen vragen. Maar dat zou niet helemaal terecht zijn, want de goten die je op de daksteunen vastzet hebben al een paar gaatjes, en je weet niet welke auto de volgende drager wordt van een velomobiel.

Onder volledige controle druk je de Quest omhoog
Het concept is al een paar keer uitvoerig beschreven op mijn blog, maar herhaling van de boodschap doet het product verkopen.
Met dit concept/uitvoering kun je zelfstandig je velomobiel op je auto plaatsen, zonder hulp van derde, en zodanig vastzetten dat de body niet beschadigd.
Ook tijdens het op en afladen kan hij niet uit de oprijgoten vallen, montage en demontage van de oprijgoten is binnen 1 minuut klaar en tijdens transport zitten ze veilig weggeborgen op de dakdrager zodat je in de auto geen lange stukken materiaal hebt.
Met spanbandjes zet je de wielen vast aan de goten

Het enige wat je als verbindingmateriaal hebt is 4 m8 bouten en moeren, die je met de hand vastzet.
Meer niet, eenvoud is de kracht.
In principe vertellen de foto's het verhaal.
Vraagprijs voor dit nieuw/gebruikte setje is, incl. montage in Lattrop is € 385,00.
Nieuwprijs is € 445,00

Op de onderste foto zie je de lengte van de oprijgoten als stukken van 1,50 mtr. je legt ze naast de montagegoten op de daksteunen en maakt ze vast met de spanbanden waar je ook de wielen mee vastzet.
Per oprijgoot heb je 2 bouten en moeren nodig, That's all.
P.s. foto's zijn gemaakt van de dakdrager die ik zelf gebruik op mijn eigen auto.
Saluut.

zondag 28 juni 2020

Ervaringen van gebruikers.

De laatste tijd niet meer zoveel over ovale tandwielbladen geschreven, maar de bladen worden nog steeds gemonteerd en ook de gebruikers sturen nog steeds positieve reacties.
Hieronder een paar reacties na montage.

Rob:
Alles is goed gegaan.
Roef is in Doesburg achter gebleven en het laatste stuk naar huis heb ik alleen gereden.
Maar het lijkt allemaal soepeler te lopen.
Terug hebben we wat harder gereden dan de heenweg maar mijn cadans was hetzelfde als op de heenweg, of te wel, ik rij gewoon harder zonder dat het me extra kracht lijkt te kosten.
De laatste 50km naar huis heb ik gewoon lekker doorgetrapt, voor zo ver dat nog ging en haalde ik toch nog een aardige snelheid met een beperkte cadans.
Voor echt vergelijkingsmateriaal moet ik even wachten op het woon-werk verkeer.
Maar met rustig fietsen gaat het veel makkelijker om op snelheid te komen.
Het fietst zo licht dat ik soms vergat terug te schakelen bij een kruising...maar dan kom je bijna niet meer weg.

Het tandwiel bevalt me goed.
Van de week even de ketting gereinigd en ingevet en nu loopt hij ook weer geruisloos...
Mijn cadans is niet omhoog gegaan met wel de versnelling waar ik in fiets.
Ik merk dat ik nu "cruise" op blad 8 van 9 en als ik lekker op snelheid rij ook vrij regelmatig op blad 9.
Mijn gemiddelde snelheid ligt iets hoger net als de cruisesnelheid.
Ik merk dat de acceleratie sneller gaat en klimmen lijkt makkelijker te gaan.

Jaap:
METEN IS WETEN: het effect van ovale tandbladen. 

Zoals de meesten van jullie weten, zie ik het als een sportieve uitdaging te
blijven randonneren, juist bij het ouder worden(nu 77). In 2007 en 2009 reed ik
PBP en LEL binnen de limiet uit. In 2011 en 2015 lukte dat niet. Voor 2019 sta ik
opnieuw ingeschreven bij PBP met 90 uur voor “vélos spéciaux” (waaronder
mijn ligfiets M5-CHR). Eerder schreef ik over conditieverbetering en hoger
gemiddelde dankzij interval- en harttraining o.l.v. Robert Carlier (fysiotherapeut
en randonneur).
Deze winter rees bij mij twijfel of mijn ovale tandbladen wel goed stonden
afgesteld (knieklachten). Mijn kennis van mechanica is 60 jaar na de hbs
behoorlijk weggezakt en het kostte mij enkele dagen studeren om mijn
vermoeden te doen groeien, dat ze verkeerd stonden. Kort na het juist
bevestigen (4 jaar geleden door Peter de Rond) had ik een carbon
beschermring laten monteren en helaas níet opgemerkt dat het ovale tandblad
daarbij 72º gedraaid was (1/5 van 360º).
Dus 4 jaar later en 30.000 km verder en 2 jaar knieklachten Rechts leek de
oplossing nabij! Vlak voor de start van Zwolle 200 bevestigde Peter met één
blik op mijn ovale tandblad dat mijn vermoeden juist was. De volgende
zaterdag zat ik vanuit Zeeland met een “vrij-reizen-dag” en met ligfiets om 6
uur in de trein op weg naar Almelo. Daar was het nog een uurtje fietsen naar
Lattrop aan de Duitse grens. Peter stelde de tandbladen juist af en een uur later
reed ik blijmoedig terug naar Almelo. Het voelde “anders” en het leek wel of ik
sneller reed…. Verbeelding? Volgens Peter de Rond is dat een bekend
fenomeen na overstappen op ovale bladen. In een schriftje houd ik al mijn
gereden tochten bij. In mijn enthousiasme wilde ik niet over één nacht ijs gaan
en besloot ik om ruim één maand vóór en ruim één maand ná het correct
plaatsen de totalen te vergelijken:

Vóór: 900 km (afgerond) met 22,8 km/uur (over heel 2018 22,7 km/uur)
Ná : 900 km (afgerond) met 23,9 km/uur. Tel uit je winst!
Bovendien zijn de klachten en het dik worden van mijn rechter knie
verminderd. Maar de GROTE VERRASSING kwam pas, toen ik het aantal
verbruikte Kcal ging vergelijken. Ik rijd altijd met hartslagmeter (en op advies
van Robert Carlier op gewenste hartslag i.p.v. gewenste km/uur) die
automatisch het verbruikte aantal Kcal berekent:
Vóór: 13.400 Kcal
Ná : 12.200 Kcal (afgerond)
Dus globaal rijd ik 1 km/uur sneller en verbruik ik 1000 Kcal minder over 900
km. Vergelijk dat met het brandstofverbruik van een auto als je 130 of 100
km/uur rijdt! Nu begrijp ik dat Chris Froome en Marianne Vos (beiden rijden
“ovaal”) aan het eind van de rit meer energie over hebben dan hun
concurrenten!

Jaap.
ps. Peter de Rond bedankt!

Bert:
Zoals beloofd onderstaand mijn ervaringen met de ovale bladen.

Op dit moment heb ik ze 1 ½ maand en heb er 1000 km mee gefietst.
Van alle voordelen die eerder zijn benoemd was voor mij het belangrijkst dat het beter voor mijn knieën zou zijn.
Wat mij is opgevallen in de afgelopen 1½ maand is dat de trapfrequentie omhoog is gegaan en dat die hogere frequentie beter vol te houden is. Vroeger schakelde ik vrij snel door naar een hogere versnelling maar nu doe ik dat niet meer.
Daarnaast is de gemiddelde snelheid ongeveer 1 tot 2 km hoger dan voorheen. In hoeverre dit te maken heeft met de q-rings of met het feit dat mijn conditie beter is geworden omdat ik meer fiets kan ik niet goed bepalen maar de snelheid ging eigenlijk direct na monteren omhoog dus wat mij betreft is dat een direct gevolg van de q-rings.
Maar wat voor mij uiteindelijk de belangrijkste reden was om over te stappen op ovaal is dat ik geen of nauwelijks pijnklachten meer heb in mijn knie. Dus wat dat betreft ben ik zeer tevreden met de aankoop.
Overigens heb ik (nog) niks gemerkt van spierpijn omdat er andere spiergroepen worden gebruikt.
Met vriendelijke groet,
Bert.

Ondertussen is Rotor jammer genoeg gestopt met de productie van 130bcd tandwielbladen. Het blijkt dat de maat 130bcd alleen in Nederland gebruikt werd, en dit is te weinig om rendabel te blijven produceren voor een kleine fabrikant als Rotor.
De 110bcd is nu de standaard, maar gelukkig de meeste velomobielen worden nu ook standaard uitgeleverd met 110bcd. 
Wel heb ik nog een paar setjes 130bcd liggen voor degene die graag met Ovale tandwielbladen willen rijden, want ombouwen naar 110bcd is niet een probleem, alleen wat duurder.
Wil je gebruik maken van een van de laatste setjes, bel of mail me.
Saluut

maandag 15 juni 2020

Te koop, in opdracht van klant, verkocht.

Staat er mooi glimmend bij.
Wordt dit je nieuwe vervoermiddel voor woon werkverkeer? Je stapt erin en rijdt ermee weg, alles werkt perfect.
Ook van binnen een plaatje.

Deze Strada serie nr. 32 heeft laatste jaar niet meer gereden, vanwege het hebben van 2 velomobielen. Eigenaar is er erg zuinig op geweest, vandaar de nog heldere lak/coating, en als je zoekt vindt je wat kleine gebruikssporen, Totale aantal kilometers is 27.000.

In opdracht van de 1ste eigenaar bieden we hem te koop aan.
Technisch in zeer goede staat, met verschillende nieuwe onderdelen erin/eraan.

Quest voorzien van :
Koplamp en knipperlichten, dagrijverlichting en gevaren knipperlicht.  
2 spiegels, 1 spiegel met steuntje voor extra koplamp.
Ventisit bodembedekking zodat extra geluid wegvalt.
3 x 9 versnellingen.
2 accu's, 6 volt.
Heeft nieuwe stugge veren voor en achter, hierdoor stabielere/betere wegligging, achterdemper is voorzien extra veer om springen tegen te gaan van de achterkant.
Tilbeugel achter.
Staaldraad waar stuur aan hangt.
Ketting en tandwielen zijn vernieuwd, want ketting was gebroken,
Nieuw XXL windscherm,
Velgen zijn vervangen door speciale  Gingko velomobiel velgen voor en achter, deze velgen zijn breder en beter bestand tegen de krachten die op een velg komen in de bochten.
Setje nieuwe binnen en buitenbanden zit erbij.
Body is van carbon.

Als instapper in de velomobiel wereld is dit een erg leuke Strada, je stapt in, afstellen en klaar is hij, eerste jaar heb je geen omkijken naar onderhoud, is niet nodig.

Vraagprijs is 3300,00
Hiervoor wordt hij ook afgesteld op je lengte als je hem komt halen.
Bel of mail als je belangstelling hebt voor deze mooie gele instapper.
Saluut.

Ps, ik zoek nog een Quest XS, heb je er een staan, dan hoor ik het graag.

zaterdag 6 juni 2020

Te koop. In opdracht van klant. Verkocht.

Ondanks leeftijd, nog een mooie heldere kleur.
Quest 113, 3 x 20".
Deze Quest heeft altijd binnen gestaan, vandaar de nog heldere lak/coating. Totale aantal kilometers is niet bekend, want hij heeft de laatste 4 jaar maar 4 keer het daglicht gezien,
Batterij kilometer teller is leeg.

3 van de 5 die we hebben staan.
In opdracht van de 1ste eigenaar bieden we hem te koop aan. Technisch in goede staat, en heeft een vlakke bodem, ben je kleiner dan 1,85 dan pas je erin, voorzien van 2 koplampen en knipperlichten is hij al redelijk voorzien van moderne verlichting, remlicht kent hij nog niet. Maar kan er uiteraard wel in.
Wel al 2 spiegels, en 3 x 9 versnellingen uiteraard, er zitten 2 accu's oud model bij van 6 volt.

Hij heeft op 2 plekken beschadigingen, rechtsachter een paar diepe krassen en rechtsvoor een keer een drukker, dat zie je terug in lak/coating. Als instapper in de velomobiel wereld is dit een erg leuke Quest, want afschrijven doe je niet meer op deze modellen.
Vraagprijs is 2250,00 hiervoor wordt hij ook afgesteld op je lengte als je hem komt halen.
Bel of mail als je belangstelling hebt voor deze mooie instapper.

In mijn vorige blog bericht had ik een lege body op de auto staan, die is nu gerepareerd, geplamuurd geschuurd en gevuld, en de eerste proefrit zit erop, we hebben besloten om hem te houden, Grytsje, mijn vrouw gaat ermee rijden. We laten hem mooi spuiten bij de spuiter, en de carbon Quest van 2011 gaat binnenkort in de verkoop.

Op wordt er op dit moment gewerkt aan het opzetten van een website, die we gaan gebruiken om de activiteiten van De Rond Velomobiel Service "Twente" te promoten.

Door alle activiteiten hebben we op dit moment al meerdere accessoires/occasions liggen/staan die we dan kunnen aanbieden via de web-site. Nl. Carbon Quest 2011, Quest 26" met 10 speed en extra verstevigingsribben, Carbon Quest 2015, stroomlijn wielkappen voor Quest/Strada, 2tal racekappen van Velomobielonderdelen, 2tal risse dempers, armsteunen, en meerdere losse koplampen voor bijverlichting.

Al met al gaan we een duidelijke stap zetten in meer activiteiten in de ons bekende velomobielwereld.
Saluut.


woensdag 6 mei 2020

Uitbreiding werkzaamheden, De Rond Velomobiel Service "Twente".

Een kale body op de auto.
De laatste tijd hebben we steeds meer dingen opgepakt die er toe leiden dat er mogelijkheden ontstaan om meer werkzaam/zichtbaar te zijn in de Velomobiel wereld.
Enerzijds door extra vrije dagen vanwege leeftijd, en anderzijds door gereedschap en ruimte om velomobielen te repareren en te restaureren.

Om meer actie te krijgen, moet er eerst geïnvesteerd worden, en dat hebben we gedaan door verspanende gereedschappen te kopen, onder andere een draaibank en boorkolom, garage leeggemaakt en andere spullen in tuinschuur gezet, zodat er extra ruimte voor de velomobielen komt.

Hebben we in de afgelopen jaren al meerdere klanten geholpen met schade, reparaties en bemiddeling in verkoop van velomobielen, nu gaan we ook schade fietsen opkopen, en restaureren.

De eerste is een strada, die redelijk schade heeft. Eerst alles opknappen (mechanisch en body spuitklaar) en dan te koop zetten, zodat de nieuwe eigenaar zijn eigen kleur kan bepalen, waarnaar hij voor het oog een nieuwe velomobiel, en onderhuids een technisch bijna nieuwe velomobiel heeft gekocht.

Dus als je dit leest en je hebt een opknapper staan, we komen graag kijken, zoek je een goede gebruikte, waar je jaren verder mee kunt.
Informeer bij ons en we kijken wat er mogelijk is.

Binnenkort komt er een 3x20" Quest binnen die we verkopen voor een klant.
Op dit moment hebben we ook 2 witte racekappen liggen, van velomobielonderdelen.nl, en een setje zwarte stroomlijnkappen voor de wielen van een Quest.
Neem gerust contact op voor een offerte.
Saluut.

donderdag 23 april 2020

Annulatie, annulatie, annulatie,


Het is de laatste tijd de ene annulatie na de andere wat tochten betreft.
De Amstel Gold toertocht eind april, de Elfstedentocht 2de pinksterdag en het brevet Bordeaux-Dordrecht eind mei. Daarnaast zijn de dagelijkse kilometers woon- werkverkeer ook gestopt, want vanaf begin maart behoor ik ook tot de groep thuiswerkers.
De maandelijkse tochten met "Mooi Twente", die zijn er ook niet.
Maar het contact met de groep wel. :-)

Wat betreft het thuiswerken, ik begin er nu wat aan te wennen, maar de standaard kilometers, die mis ik wel. dus om een beetje in beweging te blijven, is het door de week 2 x een rondje van 80 km, en in het weekend samen met de vrouw, een rit van 50/60 km door de omgeving.

Tja, je moet wat in deze coronatijd.
Valt er veel te melden, nee eigenlijk niet, als de computer en mobiel uitgaan aan het eind van de dag, staat de warme hap op tafel, daarna omkleden, hup in de Quest, en na ongeveer 2 uur raggen weer thuis, warme douche of bad en nog een bord warme hap en rustig ontspannen.

Het is rustig op de weg, en als je over een snelweg rijdt, is het een stuk rustiger, wel vrachtwagens maar weinig auto's. Denk dat het file probleem na de coronatijd  wel opgelost is, veel mensen blijven gewoon thuis werken, gaat ook, en je hebt veel minder verkeer en minder onkosten voor de baas. Want bijvoorbeeld de reiskosten moeten wel opgehoest worden.
Saluut.