woensdag 30 september 2020

Quest tijdperk komt toch ten einde.

Datgene wat je niet verwachte is dan nu toch gekomen, na een lange tijd van Quest rijden stappen we over naar een Alpha 7.

Mijn eerste Quest, tijdens trip naar Gießen, toch maar bandje verwisselen.

Nadat ik verliefd werd in Lelystad tijdens Cycle Vision 2002 op een Quest, heb ik 18 jaar veel plezier aan de Quest beleeft. Eerst een 3x20" wat een snelle fiets toen, als je Alleweder gewend bent. 

Na 5 jaar een 26", tjonge wat een verbetering, maar de nieuwe Questen werden wel steeds zwaarder.
In 2011 de eerste carbon, Tjonge wat een snelheidswinst behaalde je daarmee.
Toen in 2015 mijn vrouw na 1 keer fietsen de carbon Quest opeiste, een carbon Quest met carbon achterbrug en verstevigingsribben, 

De serienummers die ik heb gehad zijn nr. 69, 208, 327, 497 en 755.

nr. 208

Ik heb altijd de strategie, om niet langer dan 5 jaar met een velomobiel te rijden, dus vorig jaar al gekeken wat is er op de markt beschikbaar is, en wat voldoet aan mijn wensen lijstje. Twee belangrijke wensen waren, een laag gewicht en een model wat mij zou bekoren. Jammer genoeg is er geen Quest die lichter is dan 30kg, ja nu de Snoek met 20kg, maar daar pas ik niet in, en die is wat lastig voor woon werk verkeer.

Een DF is kleiner en lichter, maar niet met de winst in gewicht die ik zocht, streefgetal voor mij is om en nabij de 21kg, de Milan is er eentje die dat heeft, maar optisch vind ik hem echt niet mooi.

Waarom 21kg, nou omdat tijdens de lange tochten je wel eens een bult tegenkomt die beklommen moet worden, en je veel te maken hebt met remmen en optrekken, en 30kg op gang of omhoog brengen kost meer kracht dan 21kg.

Nou hebben open wielkasten mij nooit kunnen bekoren, vanwege de stroomlijn, maar soms moet je water bij de wijn doen, klein bijkomend voordeel, tijdens brevetten ligt de kruissnelheid vaak rond de 35km, dus dan valt dat nog mee. boven de 40km heeft de stroomlijn veel meer invloed. En stroomlijnkappen is een optie om toe te passen.

Dus vandaar dat ik nu gekozen heb voor de Alpha 7, design vind ik mooi, en hij is licht, en nu met de uitbreiding van activiteiten van Velomobielservice.nl past het dealerschap er ook mooi bij. 

Wat heeft de Quest gebracht aan veranderingen. Dat ik brevetten ben gaan fietsen, en dat heeft ervoor gezorgd dat er grenzen genomen zijn, die ik nooit verwacht had te kunnen nemen. 1425km fietsen in 73 uur. 2 x PBP gereden, en nog veel meer van dat soort afstanden. Als mensen mijn leeftijd schatten zitten ze bijna altijd 5 jaar te laag, op het werk zijn ze verbaasd dat ik gebruik maak van het generatiepact, want zo oud ben je toch niet, is nu de reactie.

Al met al is de Quest voor mij een zeer gewaardeerd vervoersmiddel geweest, en heb er in 18 jaar ongeveer, pak hem beet toch een kleine 230.000 km mee gereden. en ben vol verwachting met wat de Alpha 7 gaat brengen, in beleving en kilometers. uiteraard zoals vanouds in de vertrouwde blauwe kleur. Nou ja, niet helemaal :-)
Saluut.

Daar staat hij dan in het fietsenhok op het werk.


donderdag 10 september 2020

Carbon Quest nr. 497 verkocht, SRM7 vermogensmeter nog beschikbaar.

Wordt deze mooie, nog te spuiten, Carbon Quest nr. 497 uit 2011, jouw nieuwe vervoermiddel voor woon- werkverkeer.

Toebehoren bij deze complete Carbon Quest:
90mm trommelremmen.
3 x 9 speed.
2 spiegels.
Verlichting, verstelbare koplamp, dagrijverlichting, mistachterlicht, knipperlicht, alarmknipperlicht en remlicht.
2 accu's 6 volt.
1 reserve band en 2 binnenbanden.
Fietspomp.
Inclusief instap en afsluitdeksel.
SPD pedalen, waarbij het pedaal per omwenteling van links naar recht beweegt.
Staalkabel waarmee het stuur op hoogte hangt in de fiets.
Km stand is 45.000.
Velomobieltasje.
Bidonhouder.
Staalkabel aan stuur, zodat je rustig kunt fietsen met je handen op het stuur.

Vraagprijs, € 4250,00.

Quest moet nog gespoten worden door autospuiter, dit geeft je de kans om de Quest te hebben in je eigen favoriete kleur, betreft een standaard RAL kleur die ook door Velomobiel.nl geleverd wordt.

Hieronder wat foto's hoe hij eruit kan zien, of kijk op de site van "Mooi geel is niet lelijk" waar je zelf je velomobiel van kleur kunt voorzien om te zien hoe het lijkt.  https://mooigeelisnietlelijk.blogspot.com en dan zie je de "kleurenconfigurator.



 

Ook onderstaande vermogensmeter is te koop, het is een SRM power control 7, incl bebop pedalen, 

Wil je weten hoeveel vermogen je nu levert tijdens de training en hoeveel over 2 weken, deze vermogensmeter verteld het je, het is een SRM power control 7, incl bebop pedalen.

Vraagprijs incl bebop pedalen is € 500,00.
Cranklengte is 155 of 170mm, er zitten 2 gaten per crank.
130bcd, 53tands en geschikt voor 9 speed. 

Kijk ook op Velomobielservice.nl voor andere Occasions, Heb 1 glasvezel Quest3x20", 1 glasvezel Quest 26", en 2 carbon Quest 26", moeten nog verkoop gereed gemaakt worden. 
Saluut.

vrijdag 28 augustus 2020

Te koop, Mango + uit 2014. Verkocht.

Wordt deze mooie Mango + uit 2014 met een moderne top, jouw nieuwe vervoermiddel voor woon- werkverkeer.

Moderne top zorgt voor meer stijfheid body, en een beter zicht op de weg.

Toebehoren bij deze complete velomobiel zijn:
90mm trommelremmen.
2 x 9 speed.
Nieuwe ketting en tussentandwiel.
Ventisit vloermatjes.
2 spiegels.
Verlichting, knipperlicht, alarmknipperlicht en remlicht.
2 accu's 6 volt.
2 nieuwe buiten en binnenbanden.
Inclusief instap en afsluitdeksel.
SPD pedalen, waarbij het pedaal per omwenteling van links naar recht beweegt.
Incl, staalkabel waarmee het stuur op hoogte hangt in de fiets.

Vraagprijs, € 2950,00.

Mango is technisch nagekeken, hiervoor is de top eraf geweest zodat alles goed nagekeken kon worden en vervangen wat niet meer goed werkt.

Kom langs voor een proefrit, en wordt eigenaar van deze mooie velomobiel, uiteraard zitten er een paar kleine gebruikssporen op.
Saluut.

zondag 23 augustus 2020

Een tevreden klant is ook wat waard.

Strada zoals we hem opgehaald hebben incl scheuren en krassen

Na verschillende keren plamuren en schuren.

Bijna klaar voor proefrit.


Proefrit in beeld en geluid.

We hebben één carbon strada nr. 167 via markplaats opgekocht na een crash, de strada was dusdanig beschadigd dat we er een reserve top bij gekocht hebben, dit omdat de originele te stuk was, soms is het niet rendabel om iets te repareren. Eerst moeten alle scheuren geplakt worden, en het is niet alleen de neus, maar ook aan de linkerkant zit een scheur van voren tot aan de achterrib bij het achterwiel. Ook de wielkast heeft aardig wat kneuzingen.

Over de hele body heeft hij plekken die aandacht behoeven, en dan moet de reserve top ook de nodige behandelingen hebben, maar die is nog wel heel. Maar we hebben een doel en na een aantal keren plamuren en schuren begint het een strak geheel te worden, hierna gaat de strada naar de autospuiter die hem helemaal in de spuitplamuur zet, hiermee worden de laatste kleine krasjes en gaatjes opgevuld.

Na het opschuren van de spuitplamuur gaat hij weer na de autospuiter die hem netjes in de kleur spuit van de klant. Dat is het voordeel dat je hem aanbiedt in spuitplamuur, zodat de klant zelf zijn kleur kan kiezen.

Het is altijd mooi als de nieuwe eigenaar enthousiast terug komt na de proefrit.😊
Saluut.

 

woensdag 12 augustus 2020

Vakantie 2020.

Hier moet nog wat aan gebeuren.

Nu nog in gebruik, straks in de verkoop.

Zo de komende tijd eerst ff vakantie, we hebben er mooi weer bij, we blijven dit jaar in de omgeving, ivm corona. Denk dat meer mensen dit jaar er zo over denken. In ieder geval voor het warme weer hoeven we niet naar het buitenland.

Nu de website in de lucht is, krijgen we uiteraard meer vragen en kunnen we hier mooi op inspelen, we hebben wat meer tijd nu. Ook de opslag van ons tuinschuurtje staat aardig vol met spullen, die opgeknapt moeten worden.
Komende weken kunnen we hier mooi een slag in maken, zodat er wat meer ruimte komt, het is tenslotte bedoelt als tuinopslag.

Ook nu overdag wat meer tijd om meer info op de website te zetten, we hebben redelijk wat positieve reacties gehad, dus dat geeft de burger weer moed. 
Schroom niet om contact op te nemen via de contactpagina op de website velomobielservice.nl.
Saluut.

P.s. af en toe nog wel een dagje erop uit hoor. 😀



vrijdag 7 augustus 2020

Velomobielservice.nl is in the air.

 

Zoals al eerder aangegeven zijn we druk geweest met uitbreiding van activiteiten in de velomobielwereld. Eén van de activiteiten is een eigen website naast mijn blog, de website nu klaar en zichtbaar op internet.
De domeinnaam heb ik laten vastleggen en is velomobielservice.nl 

Nadat de website als lege huls geprogrammeerd is, kost het best wel veel tijd om zoiets te vullen met info.  Uiteraard ga ik ervan uit dat het niet in een keer 100% is, dus er zal de komende tijd best nog wel dingen aangepast en toegevoegd gaan worden, maar het begin is er in ieder geval.

Tijdens het ontwikkelen van de website hebben we ook het dealerschap gekregen voor de Alpha7 velomobiel, en de eerste zal eind oktober geleverd worden vanuit Roemenie.
Zelf zal ik er mee gaan rijden en voor klanten is het dan gelijktijdig ook de test/probeer fiets. 

Heb vanaf 2002 altijd met een Quest gereden, dus dit zal wel ff wennen zijn voor me. Met de Quest heb ik veel plezierige kilometers gemaakt en belevenissen gehad. Alles terug te lezen op mijn blog. 

Komende tijd zal ik de occasions klaar maken voor de verkoop, zodra ze klaar zijn verhuizen ze naar het bovenste gedeelte van de pagina op de website.
Saluut.

zondag 26 juli 2020

Brevet Groningen 400km

Gelukkig is het droog bij de start.
Na de uitdaging van Tom om weer een brevet te rijden, is het brevet van Groningen de eerste die weer gereden gaat worden. Normaal is het 400km brevet een nachtbrevet, maar dit keer is de start om 8 uur s'morgens ipv 8 uur s'avonds. De start is vanuit de organisator zijn huis, vandaar de opstelling buiten, ivm corona. Na de start is het ff zoeken, maar we vinden al snel onze route door Groningen.

Overdag rijdt Tom mooi voorop, en ik volg netjes, volgen is wel makkelijk, want je hoeft niet zo op te letten, alleen maar te volgen. We rijden met de klok mee, dus eerst provincie Groningen, en dan Drente, via de Duitse grens bij Schoonebeek naar Holten.

Vlak voor Ommen begint mijn fiets te wiebelen, het eerste teken van een lekke band. Ik red het net tot de controle, en begin gelijk te wisselen, daarna is er koffie, als we klaar zijn, inpakken en weer door, maar dan heeft Tom zijn lekke band te pakken, we kunnen gelukkig in de wasstraat verwisselen, want het regent aardig. Dus allebei 1 x lek, gelijktijdig eigenlijk.

Laatste aanwijzing.
Hierna naar Holten de Holterberg op, eigenlijk maar een bultje, maar in de afdaling toch nog de 80 km aangetikt. De kruissnelheid ligt rond de 37 km, en ik ben de hele tijd aan het zoeken naar de juiste versnelling, want de cadans waar ik het lekkerste mee fiets kan ik net niet vinden, niet op het midden en niet op het grote blad, of ik trap te zwaar of te licht. Na Holten is het op Zwolle aan, en daarna komen we op bekend terrein, want na Zwolle is de route de route van het 400 km brevet van Zwolle, die we al meerdere keren gereden hebben. Uiteraard ook omdat we beide opgegroeid zijn in de Noordoostpolder en Friesland.

Na Zwolle ga ik op kop en ineens is de balans daar, maar de snelheid is dan wel gelijk 40 of meer. Tom volgt netjes dus we karren lekker door. Door de polder, die ik kan dromen is het naar Lemmer waar ik 13 jaar gewoond heb, en de kinderen geboren zijn. ff bij het huis kijken en dan stempelen bij de Mac. Volgende controle is Leeuwarden en als we binnen zijn komt er een hoosbui over. Ik heb er niks van gemerkt maar het stuk van Leeuwarden naar Groningen  is goed nat.

Na Leeuwarden gaat het grote licht uit, en bij ons aan, Tom houdt niet van nacht rijden daarom doe ik dit stuk voorop. De laatste 60 km gaan er vlot achteraan en om kwart over 11 zijn we terug. 408 km gereden, met een gemiddelde van Strava 30,8, maar de teller van de Quest geeft 32,5 aan gemiddeld. Apart. Later schiet me in de gedachten dat ik tijdens de pauzes Strava aan heb laten staan, en die meet ook de loopbewegingen tijdens de pauze, vandaar het verschil.
Totaal tijd, van 08.10 tot 23.15 is 15.05 uur, bewogen tijd is 12.42 min.
Saluut.

dinsdag 7 juli 2020

Te koop, dakdrager voor velomobiel incl oprijgoten/montage.

Montage goten op daksteunen.
Eigenaar van een dakdrager heeft gevraagd of ik hem wil verkopen voor hem.
Uiteraard is dat geen probleem, de dakdrager is tot nu toe 1 keer echt gebruikt en dat was om zijn velomobiel te vervoeren naar de editie van PBP in 2015.

Met recht kun je daarom spreken van "zo goed als nieuw".
Oprijgoten gereed voor gebruik.
Je zou er haast de nieuwprijs voor kunnen vragen. Maar dat zou niet helemaal terecht zijn, want de goten die je op de daksteunen vastzet hebben al een paar gaatjes, en je weet niet welke auto de volgende drager wordt van een velomobiel.

Onder volledige controle druk je de Quest omhoog
Het concept is al een paar keer uitvoerig beschreven op mijn blog, maar herhaling van de boodschap doet het product verkopen.
Met dit concept/uitvoering kun je zelfstandig je velomobiel op je auto plaatsen, zonder hulp van derde, en zodanig vastzetten dat de body niet beschadigd.
Ook tijdens het op en afladen kan hij niet uit de oprijgoten vallen, montage en demontage van de oprijgoten is binnen 1 minuut klaar en tijdens transport zitten ze veilig weggeborgen op de dakdrager zodat je in de auto geen lange stukken materiaal hebt.
Met spanbandjes zet je de wielen vast aan de goten

Het enige wat je als verbindingmateriaal hebt is 4 m8 bouten en moeren, die je met de hand vastzet.
Meer niet, eenvoud is de kracht.
In principe vertellen de foto's het verhaal.
Vraagprijs voor dit nieuw/gebruikte setje is, incl. montage in Lattrop is € 385,00.
Nieuwprijs is € 445,00

Op de onderste foto zie je de lengte van de oprijgoten als stukken van 1,50 mtr. je legt ze naast de montagegoten op de daksteunen en maakt ze vast met de spanbanden waar je ook de wielen mee vastzet.
Per oprijgoot heb je 2 bouten en moeren nodig, That's all.
P.s. foto's zijn gemaakt van de dakdrager die ik zelf gebruik op mijn eigen auto.
Saluut.

zondag 28 juni 2020

Ervaringen van gebruikers.

De laatste tijd niet meer zoveel over ovale tandwielbladen geschreven, maar de bladen worden nog steeds gemonteerd en ook de gebruikers sturen nog steeds positieve reacties.
Hieronder een paar reacties na montage.

Rob:
Alles is goed gegaan.
Roef is in Doesburg achter gebleven en het laatste stuk naar huis heb ik alleen gereden.
Maar het lijkt allemaal soepeler te lopen.
Terug hebben we wat harder gereden dan de heenweg maar mijn cadans was hetzelfde als op de heenweg, of te wel, ik rij gewoon harder zonder dat het me extra kracht lijkt te kosten.
De laatste 50km naar huis heb ik gewoon lekker doorgetrapt, voor zo ver dat nog ging en haalde ik toch nog een aardige snelheid met een beperkte cadans.
Voor echt vergelijkingsmateriaal moet ik even wachten op het woon-werk verkeer.
Maar met rustig fietsen gaat het veel makkelijker om op snelheid te komen.
Het fietst zo licht dat ik soms vergat terug te schakelen bij een kruising...maar dan kom je bijna niet meer weg.

Het tandwiel bevalt me goed.
Van de week even de ketting gereinigd en ingevet en nu loopt hij ook weer geruisloos...
Mijn cadans is niet omhoog gegaan met wel de versnelling waar ik in fiets.
Ik merk dat ik nu "cruise" op blad 8 van 9 en als ik lekker op snelheid rij ook vrij regelmatig op blad 9.
Mijn gemiddelde snelheid ligt iets hoger net als de cruisesnelheid.
Ik merk dat de acceleratie sneller gaat en klimmen lijkt makkelijker te gaan.

Jaap:
METEN IS WETEN: het effect van ovale tandbladen. 

Zoals de meesten van jullie weten, zie ik het als een sportieve uitdaging te
blijven randonneren, juist bij het ouder worden(nu 77). In 2007 en 2009 reed ik
PBP en LEL binnen de limiet uit. In 2011 en 2015 lukte dat niet. Voor 2019 sta ik
opnieuw ingeschreven bij PBP met 90 uur voor “vélos spéciaux” (waaronder
mijn ligfiets M5-CHR). Eerder schreef ik over conditieverbetering en hoger
gemiddelde dankzij interval- en harttraining o.l.v. Robert Carlier (fysiotherapeut
en randonneur).
Deze winter rees bij mij twijfel of mijn ovale tandbladen wel goed stonden
afgesteld (knieklachten). Mijn kennis van mechanica is 60 jaar na de hbs
behoorlijk weggezakt en het kostte mij enkele dagen studeren om mijn
vermoeden te doen groeien, dat ze verkeerd stonden. Kort na het juist
bevestigen (4 jaar geleden door Peter de Rond) had ik een carbon
beschermring laten monteren en helaas níet opgemerkt dat het ovale tandblad
daarbij 72º gedraaid was (1/5 van 360º).
Dus 4 jaar later en 30.000 km verder en 2 jaar knieklachten Rechts leek de
oplossing nabij! Vlak voor de start van Zwolle 200 bevestigde Peter met één
blik op mijn ovale tandblad dat mijn vermoeden juist was. De volgende
zaterdag zat ik vanuit Zeeland met een “vrij-reizen-dag” en met ligfiets om 6
uur in de trein op weg naar Almelo. Daar was het nog een uurtje fietsen naar
Lattrop aan de Duitse grens. Peter stelde de tandbladen juist af en een uur later
reed ik blijmoedig terug naar Almelo. Het voelde “anders” en het leek wel of ik
sneller reed…. Verbeelding? Volgens Peter de Rond is dat een bekend
fenomeen na overstappen op ovale bladen. In een schriftje houd ik al mijn
gereden tochten bij. In mijn enthousiasme wilde ik niet over één nacht ijs gaan
en besloot ik om ruim één maand vóór en ruim één maand ná het correct
plaatsen de totalen te vergelijken:

Vóór: 900 km (afgerond) met 22,8 km/uur (over heel 2018 22,7 km/uur)
Ná : 900 km (afgerond) met 23,9 km/uur. Tel uit je winst!
Bovendien zijn de klachten en het dik worden van mijn rechter knie
verminderd. Maar de GROTE VERRASSING kwam pas, toen ik het aantal
verbruikte Kcal ging vergelijken. Ik rijd altijd met hartslagmeter (en op advies
van Robert Carlier op gewenste hartslag i.p.v. gewenste km/uur) die
automatisch het verbruikte aantal Kcal berekent:
Vóór: 13.400 Kcal
Ná : 12.200 Kcal (afgerond)
Dus globaal rijd ik 1 km/uur sneller en verbruik ik 1000 Kcal minder over 900
km. Vergelijk dat met het brandstofverbruik van een auto als je 130 of 100
km/uur rijdt! Nu begrijp ik dat Chris Froome en Marianne Vos (beiden rijden
“ovaal”) aan het eind van de rit meer energie over hebben dan hun
concurrenten!

Jaap.
ps. Peter de Rond bedankt!

Bert:
Zoals beloofd onderstaand mijn ervaringen met de ovale bladen.

Op dit moment heb ik ze 1 ½ maand en heb er 1000 km mee gefietst.
Van alle voordelen die eerder zijn benoemd was voor mij het belangrijkst dat het beter voor mijn knieën zou zijn.
Wat mij is opgevallen in de afgelopen 1½ maand is dat de trapfrequentie omhoog is gegaan en dat die hogere frequentie beter vol te houden is. Vroeger schakelde ik vrij snel door naar een hogere versnelling maar nu doe ik dat niet meer.
Daarnaast is de gemiddelde snelheid ongeveer 1 tot 2 km hoger dan voorheen. In hoeverre dit te maken heeft met de q-rings of met het feit dat mijn conditie beter is geworden omdat ik meer fiets kan ik niet goed bepalen maar de snelheid ging eigenlijk direct na monteren omhoog dus wat mij betreft is dat een direct gevolg van de q-rings.
Maar wat voor mij uiteindelijk de belangrijkste reden was om over te stappen op ovaal is dat ik geen of nauwelijks pijnklachten meer heb in mijn knie. Dus wat dat betreft ben ik zeer tevreden met de aankoop.
Overigens heb ik (nog) niks gemerkt van spierpijn omdat er andere spiergroepen worden gebruikt.
Met vriendelijke groet,
Bert.

Ondertussen is Rotor jammer genoeg gestopt met de productie van 130bcd tandwielbladen. Het blijkt dat de maat 130bcd alleen in Nederland gebruikt werd, en dit is te weinig om rendabel te blijven produceren voor een kleine fabrikant als Rotor.
De 110bcd is nu de standaard, maar gelukkig de meeste velomobielen worden nu ook standaard uitgeleverd met 110bcd. 
Wel heb ik nog een paar setjes 130bcd liggen voor degene die graag met Ovale tandwielbladen willen rijden, want ombouwen naar 110bcd is niet een probleem, alleen wat duurder.
Wil je gebruik maken van een van de laatste setjes, bel of mail me.
Saluut

maandag 15 juni 2020

Te koop, in opdracht van klant, verkocht.

Staat er mooi glimmend bij.
Wordt dit je nieuwe vervoermiddel voor woon werkverkeer? Je stapt erin en rijdt ermee weg, alles werkt perfect.
Ook van binnen een plaatje.

Deze Strada serie nr. 32 heeft laatste jaar niet meer gereden, vanwege het hebben van 2 velomobielen. Eigenaar is er erg zuinig op geweest, vandaar de nog heldere lak/coating, en als je zoekt vindt je wat kleine gebruikssporen, Totale aantal kilometers is 27.000.

In opdracht van de 1ste eigenaar bieden we hem te koop aan.
Technisch in zeer goede staat, met verschillende nieuwe onderdelen erin/eraan.

Quest voorzien van :
Koplamp en knipperlichten, dagrijverlichting en gevaren knipperlicht.  
2 spiegels, 1 spiegel met steuntje voor extra koplamp.
Ventisit bodembedekking zodat extra geluid wegvalt.
3 x 9 versnellingen.
2 accu's, 6 volt.
Heeft nieuwe stugge veren voor en achter, hierdoor stabielere/betere wegligging, achterdemper is voorzien extra veer om springen tegen te gaan van de achterkant.
Tilbeugel achter.
Staaldraad waar stuur aan hangt.
Ketting en tandwielen zijn vernieuwd, want ketting was gebroken,
Nieuw XXL windscherm,
Velgen zijn vervangen door speciale  Gingko velomobiel velgen voor en achter, deze velgen zijn breder en beter bestand tegen de krachten die op een velg komen in de bochten.
Setje nieuwe binnen en buitenbanden zit erbij.
Body is van carbon.

Als instapper in de velomobiel wereld is dit een erg leuke Strada, je stapt in, afstellen en klaar is hij, eerste jaar heb je geen omkijken naar onderhoud, is niet nodig.

Vraagprijs is 3300,00
Hiervoor wordt hij ook afgesteld op je lengte als je hem komt halen.
Bel of mail als je belangstelling hebt voor deze mooie gele instapper.
Saluut.

Ps, ik zoek nog een Quest XS, heb je er een staan, dan hoor ik het graag.

zaterdag 6 juni 2020

Te koop. In opdracht van klant. Verkocht.

Ondanks leeftijd, nog een mooie heldere kleur.
Quest 113, 3 x 20".
Deze Quest heeft altijd binnen gestaan, vandaar de nog heldere lak/coating. Totale aantal kilometers is niet bekend, want hij heeft de laatste 4 jaar maar 4 keer het daglicht gezien,
Batterij kilometer teller is leeg.

3 van de 5 die we hebben staan.
In opdracht van de 1ste eigenaar bieden we hem te koop aan. Technisch in goede staat, en heeft een vlakke bodem, ben je kleiner dan 1,85 dan pas je erin, voorzien van 2 koplampen en knipperlichten is hij al redelijk voorzien van moderne verlichting, remlicht kent hij nog niet. Maar kan er uiteraard wel in.
Wel al 2 spiegels, en 3 x 9 versnellingen uiteraard, er zitten 2 accu's oud model bij van 6 volt.

Hij heeft op 2 plekken beschadigingen, rechtsachter een paar diepe krassen en rechtsvoor een keer een drukker, dat zie je terug in lak/coating. Als instapper in de velomobiel wereld is dit een erg leuke Quest, want afschrijven doe je niet meer op deze modellen.
Vraagprijs is 2250,00 hiervoor wordt hij ook afgesteld op je lengte als je hem komt halen.
Bel of mail als je belangstelling hebt voor deze mooie instapper.

In mijn vorige blog bericht had ik een lege body op de auto staan, die is nu gerepareerd, geplamuurd geschuurd en gevuld, en de eerste proefrit zit erop, we hebben besloten om hem te houden, Grytsje, mijn vrouw gaat ermee rijden. We laten hem mooi spuiten bij de spuiter, en de carbon Quest van 2011 gaat binnenkort in de verkoop.

Op wordt er op dit moment gewerkt aan het opzetten van een website, die we gaan gebruiken om de activiteiten van De Rond Velomobiel Service "Twente" te promoten.

Door alle activiteiten hebben we op dit moment al meerdere accessoires/occasions liggen/staan die we dan kunnen aanbieden via de web-site. Nl. Carbon Quest 2011, Quest 26" met 10 speed en extra verstevigingsribben, Carbon Quest 2015, stroomlijn wielkappen voor Quest/Strada, 2tal racekappen van Velomobielonderdelen, 2tal risse dempers, armsteunen, en meerdere losse koplampen voor bijverlichting.

Al met al gaan we een duidelijke stap zetten in meer activiteiten in de ons bekende velomobielwereld.
Saluut.


woensdag 6 mei 2020

Uitbreiding werkzaamheden, De Rond Velomobiel Service "Twente".

Een kale body op de auto.
De laatste tijd hebben we steeds meer dingen opgepakt die er toe leiden dat er mogelijkheden ontstaan om meer werkzaam/zichtbaar te zijn in de Velomobiel wereld.
Enerzijds door extra vrije dagen vanwege leeftijd, en anderzijds door gereedschap en ruimte om velomobielen te repareren en te restaureren.

Om meer actie te krijgen, moet er eerst geïnvesteerd worden, en dat hebben we gedaan door verspanende gereedschappen te kopen, onder andere een draaibank en boorkolom, garage leeggemaakt en andere spullen in tuinschuur gezet, zodat er extra ruimte voor de velomobielen komt.

Hebben we in de afgelopen jaren al meerdere klanten geholpen met schade, reparaties en bemiddeling in verkoop van velomobielen, nu gaan we ook schade fietsen opkopen, en restaureren.

De eerste is een strada, die redelijk schade heeft. Eerst alles opknappen (mechanisch en body spuitklaar) en dan te koop zetten, zodat de nieuwe eigenaar zijn eigen kleur kan bepalen, waarnaar hij voor het oog een nieuwe velomobiel, en onderhuids een technisch bijna nieuwe velomobiel heeft gekocht.

Dus als je dit leest en je hebt een opknapper staan, we komen graag kijken, zoek je een goede gebruikte, waar je jaren verder mee kunt.
Informeer bij ons en we kijken wat er mogelijk is.

Binnenkort komt er een 3x20" Quest binnen die we verkopen voor een klant.
Op dit moment hebben we ook 2 witte racekappen liggen, van velomobielonderdelen.nl, en een setje zwarte stroomlijnkappen voor de wielen van een Quest.
Neem gerust contact op voor een offerte.
Saluut.

donderdag 23 april 2020

Annulatie, annulatie, annulatie,


Het is de laatste tijd de ene annulatie na de andere wat tochten betreft.
De Amstel Gold toertocht eind april, de Elfstedentocht 2de pinksterdag en het brevet Bordeaux-Dordrecht eind mei. Daarnaast zijn de dagelijkse kilometers woon- werkverkeer ook gestopt, want vanaf begin maart behoor ik ook tot de groep thuiswerkers.
De maandelijkse tochten met "Mooi Twente", die zijn er ook niet.
Maar het contact met de groep wel. :-)

Wat betreft het thuiswerken, ik begin er nu wat aan te wennen, maar de standaard kilometers, die mis ik wel. dus om een beetje in beweging te blijven, is het door de week 2 x een rondje van 80 km, en in het weekend samen met de vrouw, een rit van 50/60 km door de omgeving.

Tja, je moet wat in deze coronatijd.
Valt er veel te melden, nee eigenlijk niet, als de computer en mobiel uitgaan aan het eind van de dag, staat de warme hap op tafel, daarna omkleden, hup in de Quest, en na ongeveer 2 uur raggen weer thuis, warme douche of bad en nog een bord warme hap en rustig ontspannen.

Het is rustig op de weg, en als je over een snelweg rijdt, is het een stuk rustiger, wel vrachtwagens maar weinig auto's. Denk dat het file probleem na de coronatijd  wel opgelost is, veel mensen blijven gewoon thuis werken, gaat ook, en je hebt veel minder verkeer en minder onkosten voor de baas. Want bijvoorbeeld de reiskosten moeten wel opgehoest worden.
Saluut.



dinsdag 24 maart 2020

Steeds alrounder, en thuiswerker.


GreenMachine in de touwen.
Niet alleen driewielers, maar nu ook tweewielers en vierwielers in de werkplaats.
En allemaal ligfietsen.

Een Greenmachine en een Quattrovelo, allebei voor een jaarlijkse onderhoudsbeurt.
Net binnen.
Bij beide machines moet het nodige gebeuren, maar dat is niet zo lastig, informatie navragen en met de juiste delen die passen is het goed te doen.

Techniek is vaak eerst goed kijken en dan rustig loshalen en vastleggen hoe het vastzit voor je het los haalt, zodat je bij het monteren weer rustig naar het beginpunt werkt.

Nu ik bij het thuiswerk leger hoor, valt het woon werk verkeer per fiets in het water, dus daar maar een andere invulling aan geven.
Toen we nog in Friesland woonde en in Oldenzaal werkte, ging ik een paar keer per week s'avonds een rondje rijden.


Dus jong geleerd, oud gedaan, die routine weer opgepakt, en het lijkt erop dat het wel juni kan worden voor we weer op kantoor zitten, dus om zolang niet te fietsen, nee dat wordt hem niet.
Vanavond weer de nodige gereden, 75 km in 1 uur, 3 kwartier, via Nederland naar Hardenberg en dan via Duitsland weer terug naar Lattrop.
Bij de grensovergang nog even vriendelijk gezwaaid naar 2 Duitse politieagenten :-)

Wat wel jammer, maar begrijpelijk is, dat de tochten "de Amstel Gold Toertocht" en het brevet "Bordeaux - Dordrecht" niet doorgaan, en waarschijnlijk zal de Elfstedentocht met Pinksteren ook wel afgelast worden.
Saluut.

vrijdag 6 maart 2020

Een natte Noordelijke VelomobielTocht

Hier wordt je warm bij.
Van de winter het plan opgevat om weer een keer de Noordelijke VelomobielTocht te rijden. Alleen het duurde wel ff voordat het zover was, in totaal is de datum 3 keer verzet, de 1ste keer vanwege de Fiets Elfstedentocht, en 2 keer vanwege teveel wind.

Dan denk je dat het wel rustig zal zijn, maar verre van dat. Er stond weer VEEL wind maar geen storm. De afstand naar de start is 81km, en de tocht 55 km en ook weer terug, maakt toch samen 216 km. Maar goed het is nog winter, dus zomerse temperaturen en een mild windje kun je dan ook niet verwachten.

Aardig deelnemersveld.
De heenreis is hoofdzakelijk wind mee, dus dat gaat lekker. Ben 2 dagen actief geweest met 8 ton eikenhout voor de kachel, dus veel extra energie zit er niet in :-). Ben mooi op tijd voor de start en heb 3 kwartier tijd om warm te worden en koffie te drinken, lekker bijkletsen en dan gaan we om 11 uur los.

Anton Luitink is de voorrijder met zijn Speed-bike, dus goed zichtbaar voor ons. Hij kent de omgeving toch niet helemaal op zijn duimpje, want de kaart komt er zelfs bij, maar voor de rest reed hij mooi strak voor. Ook de bekende smalle onverharde paadjes kwamen aan de beurt dus erg afwisselend. Drente is mooi, en ook de heide is erg goed nat. Er waren zelf deelnemers die bijna het water, of zelfs het water dik in de fiets hadden staan, tja varen doen ze echt niet die karretje van ons.
ff bijkletsen.

Al met al waren we om half 4 weer terug in Hooghalen waar de snert en spek klaar stonden voor ons, erg goed verzorgt en het was in no-time op. Om half 5 op huis aan, en dat zou 25 km zijwind en 56 km tegenwind worden, maar dit keer geluk, de wind was sterk afgenomen. Dus dat was een meevaller voor de velomobilist die uitzag naar een warm bad, warme kachel en een heerlijk bed.
De heenreis duurde 2 uur en 1 kwartier en de terugreis lukte in 2 en half uur.
Na 216 km was het goed thuiskomen in het donker en een warm welkom was mijn deel.
Saluut.



Mannen verzamelen.

Hennig an, anders wordt je binnenin nat.

donderdag 27 februari 2020

Handige extra verlichting.

Ledlicht verlichting voor, voor overdag.
Tijdens de wintermaanden is het erg handig als je goed gezien wordt overdag. En dan zijn leds erg opvallend en energie zuinig.
Bert wil graag dat hij goed gezien wordt in zijn Strada tijdens het beoefenen van zijn hobby.
Op zijn vraag of we wat kunnen aanpassen hebben we besloten om aan de voorkant 4 witte leds te monteren en om achter 3 extra rode leds verticaal te monteren. Voor zitten de leds op de ronding van de voorkant, hierdoor zijn ze ook van de zijkant te zien.

led verlichting achter
 Standaard is de Strada voorzien van 1 led achterop voor verlichting en 2 leds voor het remlicht, naast elkaar, dit is op zich niet erg veel. Bert wil graag meer, dus we gaan voor 4 leds verticaal voor de rij verlichting, en als het remlicht erbij komt, dan zie je opeens een T.

Afgelopen weekend tijdens de maandelijkse tocht met "Mooi Twente" heb ik uiteraard achter Bert gereden om te kijken hoe dit eruit ziet.

En het valt op, maar ook al let je er niet goed op, opeens zie je een T voor je en je zintuigen vertellen je dat er iets verandert is in het zichtveld.

Sowieso is naar mijn mening 4 leds voor verlichting beter dan 1 led. En om het stroomverbruik hoef je het niet te laten.
Saluut.

Led verlichting incl remlicht

maandag 17 februari 2020

Maandelijkse tocht "Mooi Twente" deze keer Tubbig.

Nou daar staan ze

15 febr, en de ligfietsclub "Mooi Twente" heeft een route uitgestippeld genaamd "Tubbig".
Het is redelijk weer voor februari dus we hebben besloten om weer mee te gaan.
De Quest van Grytsje op de auto en ik erachteraan, het is 30 km naar Delden, dus dat is te doen.

Er zijn redelijk deelnemers, ongeveer 9 stuks, allemaal velomobielen want in de winter zijn de open ligfietsers niet zo actief, hoe zou dat nou komen??

De routes zijn meestal 60 km lang met halverwege een stop, gezelligheid is belangrijk dus we kruizen rustig door "Mooi Twente",  en het klopt ook wel de omgeving is mooi om te zien, en de route is zeer gevarieerd, van 2-baans tot smalle paadjes naast een ruiterpad.

Het bleef ook nog mooi droog met een straf windje deze keer, maar niet over komenlijk.
Er is alle tijd om tijdens het fietsen en de lunch om met elkaar te keuvelen over van alles en nog wat, echt leuk om te doen, en Grytsje kon het goed bijhouden samen met de hond.

Na de tocht zijn er altijd weer behulpzame mannen om de Quest op de auto te zetten en we spreken af dat Grytsje mij 10 min voorsprong geeft, en dan kijken wie er het eerst thuis is.
Nou met 43 min was ik thuis maar de auto stond er al :-(
Maar het was een leuke dag zo :-)
Saluut,

donderdag 6 februari 2020

Winter Fiets Elfstedentocht 2020.



Alweer voor de 6de keer, waar blijft de tijd. Deze keer thuis overnacht en om 4 uur het bed uit om op tijd in Leeuwarden te zijn. Het is toch bijna 2 uur rijden vanuit het mooie Lattrop. 
In Leeuwarden zijn er 2 mede fietsers die graag ff mee tillen, zodat de Quest in no-time met alle wielen weer op de grond staat.

Omdat Tom aangegeven heeft dat lange tochten wandelen nu zijn doel is, moet ook het afhalen van de kaart nog gebeuren, maar we zijn mooi op tijd om dit alles te regelen. Leuk feitje dit keer is dat ik een oud dorpsgenoot uit Jutrijp tegenkom die na het verhuizen zelf ook een Quest XS gekocht heeft, ze zegt tegen mij, jij bent degene die me de kop gek gemaakt heeft. En ze is hartstikke tevreden met de QuestXS geeft ze aan.
Nou ik glunder natuurlijk van oor tot oor en praat honderd uit met haar in het Fries, zodat de toehoorders uit Noord Holland er niks van meekrijgen :-)

Dit keer worden we door Erben Wennemars toegesproken en dan kunnen we los, dit is de 6de uitvoering en elke keer is de route anders, maar in hoofdlijnen hetzelfde. Het weer is winderig en koud met van 9 tot 12 uur een fikse regenbui die voor veel water zorgt. Tot aan Bolsward fiets ik samen met Ymte en ene Johan, en na Bolsward gaan ze verder terwijl ik aan de koffie ga. In Workum nog een kop staart botsing, ivm een auto die doorkomt waardoor ik goed de rem moet gebruiken. Tja en dan is het snel boem.

Na Bolsward rijden Martin de Haan en ik een beetje gelijk op, maar na Franeker rijdt hij verkeerd en verliezen we elkaar wat uit het oog. Er rijdt een stel racefietsers voor ons die er goed de sokken in hebben, vanaf Stavoren is het ook wind mee, en daar hebben ze goed voordeel van, maar na Dokkum is het ploeteren terug naar Leeuwarden, In Oudkerk gooien ze dan ook de handdoek in de ring, want de accu's zijn leeg.

Kwart voor 2 ben ik terug met een gemiddelde van 35 km, want de snert in Stiens kon ik niet weerstaan, lekker warm en goed gevuld.
Saluut.

zaterdag 25 januari 2020

Ex wiebbelkont

Dit blijft wel zitten!
De laatste tijd begon de Quest toch aardig wat ouderdom verschijnselen te vertonen zoals wiebelen om zijn lengteas. Waarschijnlijk hebben de mensen er achter wel eens gedacht, het lijkt wel een lopende eend. Ook begon het achterwiel aan te lopen in de bochten. Maar zoals wel vaker, zolang het geen echte problemen oplevert zie je het eerst nog ff aan.

Bij controle zie ik dat de bus in de carbon achterbrug los zit en ook de bevestiging van de steun van de achterbrug aan de body zit los. Nou was de achterbrug al een keer vervangen na de eerste 6 maanden. En nu is na 45.000 km de bus weer los. Ik heb een vriend die werkzaam is in de windmolen bouw, hij ontwerpt de wieken van de windmolens, dus aardig wat kennis van hoe maak je verbinding tussen 2 verschillende materialen, in dit geval ijzer/aluminium en carbon.

Materiaal wat we gebruikt hebben is een 2 componenten, in dit geval Plexus MA8120, wat na uitharding, iets minder bikkelhard is, zodat het bij top belasting niet gelijk los scheurt, en ook is het wat agressief bij uitharding zodat het zich zelf vast pakt aan/in het materiaal.

De datascheet geeft het volgende aan.
An advanced direct-to-metal, low halogen two-part methacrylate structural adhesive, Is is designed for the structural boding of various metal, plastic, and composite assemblies.
Super job of bonding of metals without primers to other metals or engineered thermoplastic, and composite assemblies. Required little to no surfase preparation.

De boel zit nu weer lekker vast, en zoals wel meer mensen doen voor de zekerheid een beetje extra materiaal toegepast, zodat er wat zekerheid is.
De bus van de achterbrug hebben we aan een kant in zijn geheel ingepakt, want je kunt er niet bij aan de voorkant, om daar materiaal aan te brengen.
Ook het uiteinde van de achterbrug wat aangepast dat we er nog een beetje bij konden aan de voorkant. Al met al is de achterbrug niet zwaarder geworden.

Zo zit hij weer vast.
Wat betreft de steun aan de body hebben we de smalle ruimte tussen steun body en verstevigingsrib gebruikt om de steun extra steun te geven van de rib, zodat de steun daar ook steun van heeft. De steun is gemaakt van een L profiel wat met het lange stuk onder de rib zit/ligt, nu is hij in zijn geheel ondersteund.

Alleen waar de moeren zitten moest er wel voldoende ruimte gefreesd worden, zodat de boel demontabel blijft.
Om dan de moeren te bevestigen is er weer een handigheidje nodig met wat plakband.

We hebben gekozen voor deze componentenlijm die iets van flexibiliteit heeft bij hoge belasting, omdat carbon niet de eigenschap heeft om energie te absorberen. Vandaar waarschijnlijk ook dat de bus en steun los zijn gaan zitten.

Van de week even kijken hoe het fiets, zodat we het volgende weekend voor de 6de keer, strak de Winter Fiets Elfstedentocht kunnen rijden.
Saluut.

zaterdag 4 januari 2020

Van 2019, naar 2020.

Sprong naar het nieuwe jaar.
Iedereen van harte een heel gezegend en goed 2020 toegewenst vanuit Lattropia.
We hebben 2019 achter de rug en gaan kijken wat dit jaar brengt.

De bedoeling is om dit jaar een velomobiel te kiezen/kopen die onder de 25 kg zit wat totaal gewicht betreft. Tja, naarmate de jaren toenemen, moet het gewicht, om de balans in evenwicht te houden, omlaag. Want inleveren in snelheid willen we natuurlijk niet :-))

Op dit moment is er relatief best veel keuze, ook al lijken ze veel op elkaar.  O.a. DF, Alpha 7,Evo K, Milan, weet niet wat het gewicht Quest 3.0 is. (waarschijnlijk ben ik er wel eentje vergeten, die in het rijtje hoort).
De laatste glasvezel Quest die ik gehad heb, had een eigen gewicht van 38 kg.
Alleen jammer dat de lichte velomobielen geen gesloten wielkasten hebben. of je moet ze er los bijkopen.

Voor de rest, lekker blijven fietsen naar het werk, met de jeugd Amstel Gold. en de Elfstedentocht rijden op de racefiets, blijft leuk. En nog wat brevetten, om de verslaving in toom te houden.
Saluut.