Dag 2 LEL, we hebben een waarschuwing gekregen.

Goede moed op de afloop.

We hebben geslapen in Malton en dat was  nog niet eens zo slecht, wel met oordoppen in, zodat je niet teveel geluid opvangt van de snurkers, Na eten gaan we verder met afstellen derailleur cassette.

Ondertussen is de regen gearriveerd en hebben we een waarschuwing van de organisatie dat het wel een hard kan gaan waaien in het noorden van Engeland.
Gelukkig staan onze velomobielen onder een schuin afdakje, waar het nu erg druk is met mensen die het ook willen gebruiken.

Na de nodige inspectie zien we dat de laagste versnelling gescheurd is, hierdoor staat een tand wat krom en dat denken we, veroorzaakt het probleem, we besluiten om de 1ste versnelling uit te schakelen door het instel schroefje helemaal in te schroeven. Na controle en nog een controle gaan we op pad naar Richmond, dit is 95km verder, we spreken af om na 50km te stoppen bij een koffiestop.

We zijn niet de enige die er zo over denken, de wind is best wel aanwezig maar we hebben er niet veel last van. We zijn om kwart voor 2 in Richmond en bij het oprijden van het terrein horen we al snel dat we niet door mogen, "je meent het" zeg ik. We gaan snel naar binnen en horen het aan dat de storm te sterk is om verantwoord verder te fietsen en we horen meer om half 4.

beetje vol.

Eerst maar eten dan en wachten op half 4, ondertussen komen er steeds meer deelnemers binnen en dit gaat nog wel een tijdje door, om half 4 horen we dat het half 8 wordt voordat we meer horen.
Ondertussen doe ik een lange tuk in de Snoek met oordoppen en een trui over het hoofd zodat ik lekker in mijn coconnetje zit. tegen half 6 ga ik nog 1 keer eten en bedenk me, waar leg ik vanavond mijn hoofd neer op te slapen. Om half 8 komt het nieuws dat de tocht gecanceld is, en iedereen morgenvroeg om 7 uur terug mag gaan fietsen naar de start.
Dit nieuws komt hard binnen, zolang voorbereid en uitgekeken om de tocht helemaal te rijden en dan op hetzelfde punt als in 2013 moet ik terug rijden.

genoeg mensen om even mee te praten.

 
Toen was het mijn eigen keuze vanwege te zwaar verzet, nu heb ik een mooi licht verzet en voel ik me goed.
Ga er maar even goed voorzitten om dit een plekje te geven.
Heiner is ondertussen bezig om een slaapplek te krijgen bij vrienden in York, en om 9 uur weet hij dat dit kan.
Het is 77km naar het zuid westen, dus dat ligt al een beetje op de route naar Londen.
Om half 10 gaan we die kant op en het is droog en een heldere nacht, wel behoorlijk wind, later horen we dat er mensen van de weg af geblazen zijn in het noorden, en een rijder heeft daarbij  zijn sleutelbeen gebroken.

Aankondiging.

We zijn net na 12 uur in York en na kennis maken, douchen en eten, spreken we af om 7 uur te slapen en om half 9 aan het ontbijt te gaan.

Saluut.

We gaan starten met LEL 2025

start LEL, 05:30, groep G

Na een rustige nacht is het zover dat we los gaan voor LEL, het is kwart over 4 en we zorgen dat we aangekleed, gegeten en met onze velomobiel op tijd bij de start staan, uiteraard nadat we aangemeld zijn in het computer systeem.

Gudo, met een Milan SL, stond ook bij de start maar had zich niet aangemeld, oeps dat gaat niet goed.

Elk kwartier gaat er een groep van 50 rijders van start, dit zou 12 uur lang zo doorgaan, dan heb je 2400 deelnemers, met de laatste die start om 4 uur middags. Gelukkig konden wij eerder weg.

Het weer is goed en al vrij snel zijn we de langzame rijders voorbij, met 2400 deelnemers zie je altijd wel iemand voor je rijden, net als met PBP, maakt het wat gezelliger, de eerste controles Northstowe, Boston en Louth gaan we snel voorbij, en voordat we in Hessle zijn moeten we de grote brug over, wel een mooi gezicht. Genaamd de Humber brug.

Na Hessle komen de serieuze beklimmingen aan bod, af en toe zie ik 13% of hoger op mijn gps verschijnen en het verzet 30/46 komt goed tot zijn recht, ben er blij mee, kan lekker blijven draaien.
Heiner heeft ook 30/46 erin maar een andere soort systeem, vond het wel een dure versie.
Doordat hij een hendel voor het schakelen heeft, die niet gecentreerd is per versnelling is het zaak dat je goed weet wat je ermee mee doet, anders komt de ketting op de cassette te liggen en niet in het gewenste tandwiel, dat dit niet altijd goed gaat hoor ik door de grote knallen die uit zijn Milan komen.

We hebben het doel om de eerste dag tot aan Malton te komen, daar liggen ook onze eerste bags, en dan hebben we 373 km gehad, is een goed begin van LEL, hierna nog 3 x 275, nog 1 x 373 en we zijn terug in Writtle.
Op een gegeven moment tijdens aanvang van een klim in een klein dorpje weer een grote knal en hij staat stil. Nog een paar pogingen en daarna niks meer. We stappen uit en kijken wat er gebeurt is met de ketting en de cassette, het blijkt na veel proberen, kijken en schakelen dat de haak waar de derailleur aan hangt verbogen is en dat het kransje van de 1ste versnelling gescheurd is, waardoor 1 tand uit het lood staat.

Grrrrrr, het kost ons 1,5 uur om de boel weer werkend te maken, ik begrijp ook niet waarom hij geen gecentreerde shifter heeft, ook zit er geen fijn afstellen op, waarmee je de kabel meer of minder spanning kunt geven. Dit maakt het allemaal niet makkelijker op in het donker, een meisje die komt kijken vraagt of we koffie willen, uiteraard graag.
Gelukkig regent het niet, en gaan weer rijden naar Malton alwaar we tegen half 2 aankomen.

Eerst controle, eten en douchen (koude douche, waar het water niet weg liep) en dan slapen, we besluiten om 6 uur weer te eten en dan de derailleur beter af te stellen bij daglicht.
Saluut.  

Vrijwilliger voor LEL 2025.

1 Duitser, 1 Hollander en 2 Italianen.

 Deze winter me aangemeld als vrijwilliger voor LEL, met in mijn achterhoofd, dan heb ik een gegarandeerde startplek, maar die vlieger ging op.
Maar gelukkig werd ik ingeloot, en daarna heb ik de toezegging gestand gedaan.
Donderdagmorgen aangekomen in Engeland, en we waren een van de eerste die aanwezig waren op de startplek in Writtle.

De eerste 2 dagen zijn we met veel  hekken bezig geweest om alles af te zetten, want niet alles moest toegankelijk zijn :-)

We sliepen met zijn vieren in een tent, zo was Europa goed vertegenwoordigd.
Op de zaterdag heb ik meegeholpen met het in ontvangst nemen van de bag's die deelnemers konden inleveren zodat ze op controle's schone kleren hadden en datgene wat ze denken nodig te hebben.
Ze mochten niet zwaarder dan 2,5kg zijn, en dat was niet altijd makkelijk voor menig deelnemer.
Per startnummer kreeg je vanuit de organisatie 2 bags, en als je wilde kon je er meer bijkopen bij aanmelden.
Bij de meeste controle's kom je 2 keer, dus dat was ook wel erg makkelijk.

Deze uitvoering was in het begin het aantal deelnemers op 2000 gezet, maar uiteindelijk is dat 2500 aanmeldingen geworden. Zoveel belangstelling is er voor, en ze komen overal vandaan, vooral Asia was sterk vertegenwoordigd, uit Nederland 39 stuks, maar er was geen coördinatie vanuit Randoneurs.nl  
Wel een beetje jammer, bij Parijs Brest Parijs is dat wel aanwezig, met gezamenlijke foto en shirts.

Maar goed, het was de hele zaterdag erg druk met mensen die de bags kwamen brengen, en tegen 6 uur was het bijna klaar. Om 5 uur ben ik dingen voor mezelf gaan regelen, want de start was 5:30 zondagmorgen, en als vrijwilliger moest ook op tijd bij de pot met eten zijn om voldoende te krijgen, want op zaterdag kwamen ook alle vrijwilligers binnen, in totaal 1000 mensen, die op de zondag verspreid werden over de controleposten.
Wel grappig want menigeen waarmee je samen gewerkt heb die 3 dagen, kom je tegen op een controlepost. Geeft toch wel een binding.
Vrijwilliger zijn geeft ook afleiding, want anders loop je de hele dag rond, en kunnen de zenuwen alleen maar meer toeslaan.

Zondagmorgen starten, dus vroeg naar bed nadat we alles klaar gezet hebben.
Wel hebben we als deelnemer een mail gezet over de storm Floris, dus dit was voor menig aanwezige een punt van discussie.
Saluut.

Doorgaan ondanks tegenstand, volhouden. rest 3 aug, en deel 4 aug 2025

 Zo is de mentaliteit van een Frys, doorgaan en niet zeuren, alhoewel Peter geen geboren Frys  is, heeft hij er al wel zeker 48 jaar mee te maken, en hij kent het klappen van de zweep. Hij geeft niet snel op. Is een mooie karakter eigenschap. Waarom begin ik hiermee? Er was pech onderweg... maar goed ik loop op de zaken vooruit. Eerst wil ik even vermelden dat de 3 e etappe gisteren 54,80 km opleverde met 398 m hoogteverschil, waar ze 2 uur, 16 min en 48 sec over hebben gedaan. De gemiddelde snelheid was 24.0 Ze waren toen in Boston om 17.39 uur . 

Om 20.46 uur waren ze in Hessel( Heiner en Peter) , de 4 e etappe, de afstand was 56,69 hoogteverschil 437 m, in 2.21.58 uur met een gemiddelde van 24.0 . Er moest toen nog maar 70 km gefietst worden, maar toen ging het mis.....Heiner zijn fiets had problemen met het schakelen. de 5 e etappe van 69,21 ging met tegenslag, de afstand was 69,21 km met 744 hoogteverschil, in 3 uur 27 min en 46 sec en gemiddelde van 20 km per uur. Toen was het al lang en breed bedtijd: 03.15 uur van dag 2 was aangebroken, volgens mij kon je de haan bijna horen kraaien toen Peter sich hin legte of te wel ging slapen

3 uurtjes later weer aan de bak, de fiets werd gerepareerd, een tandwiel v d eerste versnelling was gebroken, de derailleur zo ingesteld dat hij niet meer gebruikt kon worden.  Later in Lattrop de boel maar beter repareren, heb je weer wat te doen, het houd je van de straat:)

Het plan is om vandaag dus tot 654 km te komen in totaal. we wachten het rustig af in het gemutliche Lattropia onder het genot van de latte. morgen meer..... oant sjen

Het avontuur begint: Londen Edinburg Londen, gedeelte dag 1 op 3 Aug 2025

 Het avontuur begint: Londen Edinburg Londen. Halleluja

Goedemiddag, aan mij, Grytsje, de eer om een verhaaltje te schrijven over het avontuur van mijn Bullie:),vandaar dat ik op deze ietwat druilerige zondagmiddag, mij eens ga verdiepen in dit aparte gebeuren, wat vanmorgen begon in Writtle om half 6. In Engeland is het een uurtje vroeger als hier, maar ik noem de tijden die ik lees op mijn telefoon. Om 06.21 stond Petrus keurig vooraan bij de startlijn, hoe kan het ook anders, haha, altijd vooraan staan, goed zo Bullie.

Om 10.21 had hij er 89,55 km opzitten,  482 m hoogteverschil, eerste etappe. Op de kaart komen in de route wat plaatsen voorbij zoals Chelmsford en Cambridge.

Om 14.10 heeft hij 101,61 km gefietst,179 m hoogteverschil, de 2 e etappe, het gaat goed, alleen zijn voeten branden wat, nou gaat vanzelf over toch:). Heiner zijn fietsmaat had een lekke band, panne unterwegs. Verder veel bewolking en wind, nou hier ook . Op de kaart zie ik de plaats Peterborough voorbij komen, en rechts van hun route March en Wisbech. 

Het doel is om vandaar 373 te rijden, volgens de planning die op mijn papier staat. Spannend!!!hahaha

Morgen meer lieve mensen.  Ajuuu

Londen Edingburgh Londen, 2025.

Morgen vertrekken Heiner Neumann en ik naar Engeland om LEL volgende week te fietsen.
We gaan morgen al op pad zodat we donderder, vrijdag en zaterdag als vrijwilliger mee kunnen helpen met de opbouw van de start locatie in Writtle.

Als deelnemer krijgen we 128 uur (5,3 dagen) de tijd om de afstand te overbruggen.

Bij elke controle kunnen we eten krijgen, en zijn er bedden beschikbaar. (zit bij het startgeld in)

We starten om half 6 zondagochtend en als het lukt om de bovenstaande planning te rijden zouden we eind donderdag of vrijdagmorgen vroeg weer terug zijn in Writtle.

Al met al weer een behoorlijke uitdaging, ben te volgen via Strava, en mijn vrouw Grytsje zal elke dag een klein berichtje op de blogspot schrijven, zodat je kunt volgen hoe het gaat.

In 2013 ook deelnemer geweest, maar vanwege een te zwaar licht verzet, 32 - 32 is dat toen niet gelukt om hem uit te rijden.

Nu heb ik in de Snoek-L een licht verzet van 30 - 46 gemonteerd, gisteren in Gildenhaus een helling van 17% gereden, en kon ik nog een goed cadans draaien, snelheid is dan nog tussen de 4 en 5 km per uur.

30 : 46 = 0,65.

Om de 11 speed cassette 11/46 werkbaar te krijgen in de Snoek-L heb ik wel even moeten puzzelen met de lengte van de ketting, omdat anders de derailleur kooi klem loopt tegen de body.

Dit keer zijn er 2000 deelnemers, en in totaal 1000 vrijwilligers aanwezig om alles in goede banen te leiden.

Saluut.

Huidige voorraad Velomobielen, Mango's, Quest, E-Orca en Strada.

 

Op dit moment heb ik 8 velomobielen op voorraad voor de verkoop, vandaar maar samen op 1 foto.
Heb je belangstelling voor 1 van deze jongens, dan stuur ik je op verzoek meer foto's en een uitgebreide specificatie toe.

Super Mango:
Voorste helft van de top kan omhoog en naar voren, hierdoor een zeer ruime instap.
Top incl. stroomlijnkap die eraf kan met mooi weer.
4x8 speed met een tussenstand met vrijloop.
Voor en achter F-lite banden.
Complete verlichting en achter voorzien van tiloog.
Vraagprijs 3250,00

Quest nr. 100: Verkocht
Body blaauw metalic, top is wit gespoten.
3x20", 2 x 9 speed
Schuimdeksels, nieuwe banden, nieuwe lagers, nieuwe ketting.
Alles is los geweest en daar waar nodig is onderdelen vervangen.
Voorzien van knipperlichten, remlicht, claxon, binnenverlichting, en tiloog.
Vraagprijs 1950,00

Strada nr 85: Verkocht
Kleur Geel, 3x9 speed, velomobiel tasje, fietspomp.
Een standaard Strada, met tiloog, 2 spiegels en tiloog.
Geheel nagekeken.
Vraagprijs2150,00

E-Mango nr. 0912221: Verkocht.
Bouwjaar sept 2009, opknapper.
Kan zo gekocht worden.
Vraagprijs in overleg.

E-Mango Plus nr. 1105289:
Bouwjaar mei 2011
Witte body, rode top.
km stand 6450.
1x10 speed, nekrol, velomobieltasje, tiloog.
Accu is nog goed, met 50% ondersteuning, gem. 30km, actie radius 70km.
Vraagprijs 3150,00

Quest XS nr. 051: verkocht.
Opknapper.
Kan zo gekocht worden.
Vraagprijs in overleg.

E-Orca, nr. 1301021, verkocht.
Bouwjaar 2013.
Voorzien van Flevo dakje, en afsluit schuimdeksel, tiloog
E-Orca heeft een compleet reservewiel, met binnen en buitenband.
250 watt motor, accu 38,4 volt, 13,2 Ah.
Vraagprijs 6750,00, prijsverlaging 5850,00

Milan GT, nr MK7 080, verkocht.
Bouwjaar jan, 2022.
Body onderkant blaauw, bovenkant geel.
1x11 speed, km stand 14518
2 spiegels met stroomlijnkapjes, nieuwe banden, hoes voor over Milan GT, reservebanden.
Bagagevakken links en rechts, elleboog steunen, schuimdeksels.
Vraagprijs 7250,00

Zoals aangegeven, wil ik graag bij belangstelling meer foto's en info verstrekken.
Voor proefrijden stellen we de velomobiel af, zodat je een goed besluit kan nemen voor aanschaf.
Saluut.